中國產品牌汽車最接近德系車，哈哈哈，首先想到的應該是以和賓士寶馬奧迪BBA並稱最後一個B的寶沃，但事實並非如此。

吉利是中國產品牌中最牛的，最近幾年通過資本運作，接觸和併購國際品牌，收購北歐豪車Volvo，還有就是入股賓士，算是實現了李書福的“賓士夢”，當然，並不是入股，就可以讓吉利車有了賓士的駕駛品質，資本市場的運作，並不是我們想的那樣簡單，但是，至少吉利通過資本層面的接觸，接近了頂級德系汽車賓士。

然後歐洲豪強，經過多年修煉，已經學會了強烈的自我保護能力。就像上汽和德國大眾的合作，合作可以，分蛋糕可以，但是要是把我的核心技術變成你的，那可不行，所以，與德系汽車合作40年，上汽在自創品牌時，也只能趁通用汽車之難，有了技術層面的合作。於是，上汽自有的兩個中國產品牌榮威和名爵，如果其核心技術要尋根問祖，就是“美系”，而非德系。

中國產品牌汽車中，還有兩個很牛的品牌，長安，長城，很顯然，它們師門與德系沒有關係。

當然，駕駛品質並不是地產水果，德系的感覺不會出現在我華夏土生土長的車上，假以時日，中國產車也會具有越來越高的駕駛品質，這不，一慣以低品質和低價進入市場的中國產車都在向高階突破…

不同系別的汽車在駕駛感受上確實是有區別的。不過隨著汽車全球化的演變，這種差別也越來越小。我不贊同通過不同系別來選擇汽車。很多人說德系厚重有高階感，有人說美系舒適，日系輕盈！確實有道理，但是德系車裡也有輕盈的，美系裡也有韌勁十足的。閉上眼睛，很少有人能夠再分辨出來是哪個系別的。中國產車現在無論質量，設計以及駕駛感受來說，都有質的飛躍！其實所有的中國產車基本都是以日本車為參考設計開發的，國內可以說80%以上的品牌都有或多或少日系車的影子。並不是說日系車好，而是日系車對中國的影響較大，而且相比較德系美系，日系合資方對技術轉讓這一塊更寬鬆一點。再加上中國的道路通行狀況以及國情，都適合日系車的設計理念和質量要求。我們不是盲目的崇拜某一個系別的汽車，還是那句話，適合自己的就是好的。如果非要在國標車裡找一個有德味的品牌，我覺的就目前來說除了領克以外基本就沒有了。但是，領克除了底盤調校像以外，其實其他方面也很日系。這只是我個人的觀點。

看到這標題我突腦海突然閃個一箇中國產品牌，那就是當初不近民價，《觀致汽車》。

不知道有多少人知道這個品牌，就是因為觀致汽車售價偏高，消費者不買賬，人們心裡想：一箇中國產車還買那高，不如買合資車，再加上很多地方都沒觀致4s店，宣傳也不夠，導致被人們遺忘它的存在。

觀致汽車成立於2007年，它是奇瑞和以色列集團共同出資成立的，只是出了錢，並沒有技術，觀致雖然採用了很多國外配件，但是並沒有和國外汽車品牌合作，所有車型都是在中國製造的，所以觀致汽車是中國產品牌。

其實觀致是真的用心造車的好企業，但是不瞭解市場的需求，不知道消費者的愛好，導致它的銷售很低。但是觀致車的品質和質量在中國產車中算是頂尖的了，

觀致車和德系車也有很大的淵源，為什麼會這樣說呢？因為觀致的副董事長《石清仁》曾任職大眾北美地區副董事長，汽車工程執行總監《施可》曾任職寶馬公司的整車效能與底盤總工程師，而且觀致的很多配件均來自世界頂級汽車產商。所以觀致車很多東西都有德系車的的影子，特別是內飾質感。

特別值得驕傲是觀致3在2013年在歐洲E－NCAP碰撞測試中獲得五星成績，這是中國自主品牌獲得的第一個五星成績。

最後總計一下：觀致車是好車，質量，用料，品質都是槓槓的，就是自身定位定錯了，現在又被轉手賣了，可惜了這品牌。

底盤作為汽車的三大件之一，對車輛的舒適性和操控性有著至關重要的作用。一提起底盤，我們首先會想到的是德系車，因為德系車底盤的紮實程度，以及行駛的舒適性給我們留下了比較深刻的印象。其實底盤的好壞主要與底盤使用的懸掛型別有關，一般比較廉價的車都是使用的前麥弗遜後扭力樑的懸架，而好一點的車就連後懸掛也用的是獨立懸掛，但是也有很多人認為底盤的好壞，最主要的是與調校程度有關。因此一個好的底盤不僅與自身的型別有關，還與調校有著不可分割的關係。近幾年中國產suv的發展速度十分迅猛，雖然底盤的調校對技術的要求很高，但是這幾款自主品牌的SUV，在底盤調校方面確實做得很到位，其品質不輸德系。

一、奇瑞-瑞虎7（指導價：8.58-15.09萬）

瑞虎7是奇瑞旗下的一款緊湊型SUV，是一款當下很紅的SUV，該車有著2670mm的軸距空間，其車身尺寸分別為：4505*1837*1670mm，搭載了一臺1.5T的發動機，傳動部分使用的是雙離合變速箱。該車最大的亮點在於底盤方面，前麥弗遜後多連桿的懸架，是一款中國產正向研發的底盤，縱向連貫性高，而且雙側六縱梁的構造，直接使得整車的安全性以及鋼性上上了一個臺階，從安全性、穩定性以及駕駛感受來說，瑞虎7的底盤表現非常的不錯。

二、領克01（指導價：15.08-22.08萬）

領克01已經不是單純的中國產車了，還有沃爾沃進行幫助研發。該車的外觀設計極具豪車的概念。2734mm的軸距空間，使得它的乘坐空間非常優秀，動力方面搭載了一臺2.0T的發動機，匹配著6擋手自一體的變速箱，動力表現非常優秀。尤其是在底盤系統方面，表現的相當強悍，無論是從縱梁的佈局還是分不分去研究，都會發現領克01的底盤大有祕密，底盤的通過效能非常的不錯，而且輪距、軸距都有一定的設計指標，是CMA所打造，底盤素質毋庸置疑。

三、傳祺-GS5(指導價：10.98-16.98萬）

廣汽傳祺GS5是最新上市的一款緊湊型SUV，有著2710mm的軸距空間，車身長度接近4.7米，有著不錯的乘坐空間，動力方面採用的是1.5T的發動機，匹配6速手自一體的變速箱。這款車的行駛質感十分不錯，底盤方面，前懸架採用成本較高的液壓襯套，又改進了控制臂的製造工藝，後懸架的軸承座設計也更加緊湊，受力更集中，提升了底盤的整體性和操控性。

這三款中國產SUV，不僅有著不錯的顏值和動力系統，而且整車的行駛品質和操控效能都表現的非常不錯，不僅有著良好的通過性，而且在舒適性和操控性方面都有著很大的改變，高速行駛穩如牛，檔次不輸德系，尤其是第一款9萬元的售價，還是比較良心的。

比亞迪和賓士合作好多年了，用了賓士前底盤調教師，奧迪外觀設計師等等，所以最新比亞迪車型駕駛感受直接有德系遺傳的感覺，可以去試駕最新車型

造車的事，不是很高的技術，造車是有世界標準的，達到標準才能投放市場的，中國產車已經達到甚至洛為超過世界標準，現在中國產車已敢和合資車，進口車篦美了，價效比又高，主要是觀念還沒有轉變過來，清醒的時候也該到了！

這個問題很難回答。德英美法，這些都是有百年造車歷史的，人家把車都看成是文化的一部分。姑且不說我們與這些品牌還有效能上的差距。但就個人操作習慣不同，也沒有一個統一的衡量標準。開寶馬坐賓士，不無道理。法系的底盤調教，也有可點之處。其實沒開過中國產車，不敢妄做評論。

這麼說吧，最近幾年中國產車發展快速，從內飾到外觀甚至已經可以趕超合資車了，如果說那些自主品牌可以與德系車媲美的話，那我們的幾個大品牌都是可以做到的，比如長城，長安，吉利，比亞迪，傳祺，榮威，這些都是可以的，那為什麼大眾甚至是其他的合資品牌的優惠力度大甚至是官降，那純粹是沒辦法的事，目前汽車市場競爭激烈，中國產別現在配置高，顏值高，動力也不弱，這種大環境下，如果合資車不降價的話，那麼肯定是沒有競爭力的，所以，我對這個問題的看法是模稜兩可的，也就是說中國產也有好車，也有辣雞，同理德系的也是，樓主記住沒有一款車是完美的，只不過有的問題多有的問題少，有的能解決有的解決不了，不然就不會有修不好的大眾，開不壞的豐田的說法了。還有就是駕駛質感和操控品質，這兩個概念是沒有辦法在同一輛車上面得到完美體現的，也就是說要麼操控好，要麼行駛質感好，想要做到完美均衡千萬級的勞斯萊斯Phantom也不一定能做到。

中國產車這兩年做的比較不錯，尤其是外觀不在像以前那樣模仿，都有自己的特別，要說跟德系車駕駛質感，應該是吉利吧。

其實同等價位同等規格的車，中國產早就超過德系。為什麼貨車不買德國的，高鐵不買德國的而私家車大有人買德系，原因有三：行家買車看價效比，虛榮心，不懂裝懂（天天說8萬的中國產A級車質量不如10萬元的A0級合資車，那樣比合適嗎？）