這個平臺，總體來說，不錯，畢竟採用本田自家PGM-F1電噴系統，也非常成熟，穩定，可靠，油耗方面也控制非常理想

本田質量還是可以的，我自己有輛，睿御本田踏板，油耗很滿意，質量也很好！

新大洲本田新近NSC125平臺，NSC是本田引進的最新技術平臺，帶來了更清潔動力國四，據介紹，NSC平臺發動機輕量化23%，省油28%

本田睿御！

一直以來，本田在國內的125踏板都是短板，幾乎都是以KVJ平臺造出DIO，魔戟等車型。由於發動機技術老舊，所以在舒適度及其油耗上，都不是很滿意。下圖新大洲本田裂行

國三末期，新大洲本田重磅推出了裂行踏板，一改過去125踏板短板。從外形看，裂行成為本田國內最時尚車型，並在年度十佳中以高票排列第一。而裂行這款車，就是懸掛NSC平臺發動機的首款車型。下圖新大洲本田裂行

NSC平臺發動機排量125CC，最大扭矩9.4N.m，最大功率國三版本6.6KW，國四版本6.8KW。

一直以來，本田雅馬哈鈴木這三個品牌，本田在輕量化是做的最好的，而NSC平臺在本田以往基礎上輕量化23%，而重新設計的擠域燃燒室，偏置氣缸，滾針軸承搖臂，針刺套缸等技術的運用，更是讓動力輸出提升25%，油耗下降28%。下圖新大洲本田U+

NSC平臺的推出，從某種方面抑制了國內雅馬哈鈴木踏板產品（鈴木雅馬哈以前125佔優勢）。鈴木之前優勢產品UZ125，UM125，UA125系列，在NSC面前沒有了優勢。而唯一能夠抗衡的只有新出的UU，但是，本田國四125全部換成了NSC平臺產品，裂行，U+，EX125等，鈴木沒有多的產品抗衡。下圖新大洲本田EX125

至於雅馬哈踏板，幾乎建樹不多。而新出的藍芯系列，可能口號吼得很高大上，但騎過對比了發現和之前雅馬哈踏板沒什麼變化，抖還是那種抖，裝配工藝還是那種裝配工藝。

綜上，面臨國四的幾大合資企業，估計本田會具有更多技術優勢。而國內的兩大合資本田，由於新大洲本田全球最佳新工廠太倉工廠的建立，我們有理由更看好他。