那一般情況下多連桿懸架都是相對厲害點的，保證操控性的同時還能提供很好的舒適性，不過對空間和調校的要求呢也是更高，雙叉臂懸架呢，其實是多連桿的分支，結構相對簡單，操控性也不錯，麥弗遜懸架呢，在穩定性上相對就差一點了，它便宜空間要求也小，舒適性也是不錯的，無論是五菱宏光還是保時捷，90%以上的車子可都是用麥弗遜的，那麼在說他們區別之前，我們先簡單瞭解一下懸架，汽車的懸架主要是包括三個部分，彈性部件，就一般說的彈簧什麼的，還有減震器，還有導向機構三種。彈簧和減震器，聽名字就能明白。那麼在輪胎內側我們還看到，看到一些杆子啊，怎麼接在這個車子上面的，那這就是懸架的這個導向機構，過彎剎車，遇到坑窪路面的時候，這個導向機構就主要負責把輪胎給拉住，避免它出現不必要的移動。那麼麥弗遜，雙叉臂，多連桿懸架它們的主要區別是什麼呢？就是導向機構裡面的連桿結構和排布方法是不一樣的，有些是岔開的，呈V字型的，那這個就是叉臂，那如果導向結構裡面只有一根的，就是麥弗遜懸架，那如果是兩根的，那就是雙叉臂的，那如果比較多的什麼橫七豎八的一大堆的，那一般我們就叫做多連桿了，不太會叫四連桿五連桿啊，1500連桿對吧，就叫多連桿。你其實可以把這個導向機構裡面的這個叉臂，連桿，想象成手臂，那一般來說，手臂越粗手臂越多啊，你抓的就越牢，當然也要看這個抓的位置了，如果你不同的手使勁的地方不統一，你你再多也是白搭。那如果這個手臂抓的又老又穩，就相當於對這個車輪的控制力就越好，操控效能也是會提升啊，那麥弗遜懸架結構最簡單，上下兩個部分上面的一根減震器，同時呢減震器套著一根彈簧啊，那下面呢就是一個V字型的一個叉臂，這是減震器它一物多用，所以說這個麥克遜懸架它就能夠節約車身空間，麥弗遜懸架質量更輕，東西少，能夠使懸架響應速度更快，同時道路適應能力也會更好，這也算是一個優點，不是說沒缺點，很明顯，減震器是有導向功能，但主要是用來減震的，所以它的導向性上就會差一點，你遇到一些極限的情況下它就不太好應對了，麥弗遜懸架欠缺對來自於左右方的衝擊和反作用力，懸掛剛度比較弱。說白了就是，它的操控性價值平順性相對是差一些的，好處呢，是便宜空間大，那麼這些缺點它是可以透過一些設計的改善。再來說是雙叉臂懸架，相當於在麥弗遜懸架V型叉臂上面再加了一根V型叉臂，唉剛雙叉臂就相當於你肩膀上又長出了一對手出來了啊，這樣，就能保證這個車呢，能夠被抓的
那一般情況下多連桿懸架都是相對厲害點的，保證操控性的同時還能提供很好的舒適性，不過對空間和調校的要求呢也是更高，雙叉臂懸架呢，其實是多連桿的分支，結構相對簡單，操控性也不錯，麥弗遜懸架呢，在穩定性上相對就差一點了，它便宜空間要求也小，舒適性也是不錯的，無論是五菱宏光還是保時捷，90%以上的車子可都是用麥弗遜的，那麼在說他們區別之前，我們先簡單瞭解一下懸架，汽車的懸架主要是包括三個部分，彈性部件，就一般說的彈簧什麼的，還有減震器，還有導向機構三種。彈簧和減震器，聽名字就能明白。那麼在輪胎內側我們還看到，看到一些杆子啊，怎麼接在這個車子上面的，那這就是懸架的這個導向機構，過彎剎車，遇到坑窪路面的時候，這個導向機構就主要負責把輪胎給拉住，避免它出現不必要的移動。那麼麥弗遜，雙叉臂，多連桿懸架它們的主要區別是什麼呢？就是導向機構裡面的連桿結構和排布方法是不一樣的，有些是岔開的，呈V字型的，那這個就是叉臂，那如果導向結構裡面只有一根的，就是麥弗遜懸架，那如果是兩根的，那就是雙叉臂的，那如果比較多的什麼橫七豎八的一大堆的，那一般我們就叫做多連桿了，不太會叫四連桿五連桿啊，1500連桿對吧，就叫多連桿。你其實可以把這個導向機構裡面的這個叉臂，連桿，想象成手臂，那一般來說，手臂越粗手臂越多啊，你抓的就越牢，當然也要看這個抓的位置了，如果你不同的手使勁的地方不統一，你你再多也是白搭。那如果這個手臂抓的又老又穩，就相當於對這個車輪的控制力就越好，操控效能也是會提升啊，那麥弗遜懸架結構最簡單，上下兩個部分上面的一根減震器，同時呢減震器套著一根彈簧啊，那下面呢就是一個V字型的一個叉臂，這是減震器它一物多用，所以說這個麥克遜懸架它就能夠節約車身空間，麥弗遜懸架質量更輕，東西少，能夠使懸架響應速度更快，同時道路適應能力也會更好，這也算是一個優點，不是說沒缺點，很明顯，減震器是有導向功能，但主要是用來減震的，所以它的導向性上就會差一點，你遇到一些極限的情況下它就不太好應對了，麥弗遜懸架欠缺對來自於左右方的衝擊和反作用力，懸掛剛度比較弱。說白了就是，它的操控性價值平順性相對是差一些的，好處呢，是便宜空間大，那麼這些缺點它是可以透過一些設計的改善。再來說是雙叉臂懸架，相當於在麥弗遜懸架V型叉臂上面再加了一根V型叉臂，唉剛雙叉臂就相當於你肩膀上又長出了一對手出來了啊，這樣，就能保證這個車呢，能夠被抓的