固定翼航模飛機標準轉彎動作是使用打副翼和升降舵共同作用來實現的
以左轉彎為例：
副翼向左打，使飛機傾斜一個角度，副翼杆回中=》輕拉昇降舵，使航模轉彎=》轉到滿意的角度時升降舵回中同時副翼向右打使機身恢復水平。
航模飛機的垂直尾翼一般是用來調整機身姿態、飛行軌跡用，比如側飛時使用垂尾調整飛機軌跡，使飛機不掉高度；吊機時調不斷整垂尾使航模始終保持機頭向上。
下面說下副翼轉彎不掉高度的心得：
轉彎時打副翼使得機身傾斜到一個合適的角度上。
1、這個角度太小的話，造成的是轉彎半徑過大和飛機高度變高（如果角度小，你拉桿抬機頭時候就不太好控制，如果拉桿量小了或者剛合適，造成的後果是轉彎半徑大；如果你拉桿量大了，造成的後果是飛機高度被提高）
2、這個角度太大的話，就很容易造成掉高度。（機身升力由機翼提供，打副翼使機身傾斜的角度越大，機翼提供的升力就越小，對於上反角練習機就很容易造成失速摔機）
再說拉昇降舵的量：
只要掌握好了打副翼使機身傾斜的角度大小，再以適當的量去控制升降舵就好了。
假設你講飛機傾斜了一個相對合適的角度，接下來你要做的就是拉昇降舵：發現飛機下沉了，拉昇降舵的量就稍大一些；發現飛機上揚了，啦升降舵的量就稍微小一些。這樣不斷調整 就能飛出高度變的轉彎動作了、
上單翼帶上反角的飛機，在機身傾斜時可以自動修正機身姿態，直到回覆水平，所以你可能需要轉彎時候先打一個稍微大一點的副翼量，然後連續打一段時間比較微小的副翼量，使飛機不會自動回覆水平。
飛機在天上飛的時候，尤其是做動作的時候，很多時候是需要不斷的修正的，只有不斷修正才能飛出圓滑漂亮的飛行軌跡，只要多練習，就能學會。
建議你買個模擬器，在電腦上練習一下。一般我推薦新手在飛真機前進行30到50小時的模擬器訓練。這樣能有效的保持你的錢包厚度。。。祝你成功
補充問題回答：
飛機平飛時候機翼提供升力正好等於機體自重，使得機體能夠水平運動，機身一但傾斜，機翼能夠產生升力的有效面積就小了，使得升力也變下了，原來平飛時候的力的平衡被打破，飛機掉高度是很自然的事情。
在轉彎打副翼的時候同時開始輕拉昇降舵，下手一定要輕。當你發現飛機有上升趨勢的時候你就輕放杆，飛機有下沉趨勢的時候你就把拉桿幅度稍微提高些。這個轉彎不掉高度的操作手法是要練習一段時間的。沒事就飛，總能找到感覺的。
轉彎不掉高度的秘訣就是“多練”
固定翼航模飛機標準轉彎動作是使用打副翼和升降舵共同作用來實現的
以左轉彎為例：
副翼向左打，使飛機傾斜一個角度，副翼杆回中=》輕拉昇降舵，使航模轉彎=》轉到滿意的角度時升降舵回中同時副翼向右打使機身恢復水平。
航模飛機的垂直尾翼一般是用來調整機身姿態、飛行軌跡用，比如側飛時使用垂尾調整飛機軌跡，使飛機不掉高度；吊機時調不斷整垂尾使航模始終保持機頭向上。
下面說下副翼轉彎不掉高度的心得：
轉彎時打副翼使得機身傾斜到一個合適的角度上。
1、這個角度太小的話，造成的是轉彎半徑過大和飛機高度變高（如果角度小，你拉桿抬機頭時候就不太好控制，如果拉桿量小了或者剛合適，造成的後果是轉彎半徑大；如果你拉桿量大了，造成的後果是飛機高度被提高）
2、這個角度太大的話，就很容易造成掉高度。（機身升力由機翼提供，打副翼使機身傾斜的角度越大，機翼提供的升力就越小，對於上反角練習機就很容易造成失速摔機）
再說拉昇降舵的量：
只要掌握好了打副翼使機身傾斜的角度大小，再以適當的量去控制升降舵就好了。
假設你講飛機傾斜了一個相對合適的角度，接下來你要做的就是拉昇降舵：發現飛機下沉了，拉昇降舵的量就稍大一些；發現飛機上揚了，啦升降舵的量就稍微小一些。這樣不斷調整 就能飛出高度變的轉彎動作了、
上單翼帶上反角的飛機，在機身傾斜時可以自動修正機身姿態，直到回覆水平，所以你可能需要轉彎時候先打一個稍微大一點的副翼量，然後連續打一段時間比較微小的副翼量，使飛機不會自動回覆水平。
飛機在天上飛的時候，尤其是做動作的時候，很多時候是需要不斷的修正的，只有不斷修正才能飛出圓滑漂亮的飛行軌跡，只要多練習，就能學會。
建議你買個模擬器，在電腦上練習一下。一般我推薦新手在飛真機前進行30到50小時的模擬器訓練。這樣能有效的保持你的錢包厚度。。。祝你成功
補充問題回答：
飛機平飛時候機翼提供升力正好等於機體自重，使得機體能夠水平運動，機身一但傾斜，機翼能夠產生升力的有效面積就小了，使得升力也變下了，原來平飛時候的力的平衡被打破，飛機掉高度是很自然的事情。
在轉彎打副翼的時候同時開始輕拉昇降舵，下手一定要輕。當你發現飛機有上升趨勢的時候你就輕放杆，飛機有下沉趨勢的時候你就把拉桿幅度稍微提高些。這個轉彎不掉高度的操作手法是要練習一段時間的。沒事就飛，總能找到感覺的。
轉彎不掉高度的秘訣就是“多練”