回覆列表
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1 # 老倪DIY
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2 # 長心眼168794174
年檢尾氣檢測時，車主交了環保專案的費用就能過，不交就過不了，車主再去補交環保專案的費用後，再次上線就能過，有時候，車檢單位的人還會在上線前提醒車主去交環保費用。2017年前是這樣，不知後來是否還收。
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3 # 稻草人1767
汽油車參照GB18285-2018，柴油車參照GB3847-2018，跟哪年的車沒有任何關係，都是統一的標準。說不合理也沒辦法，就是希望淘汰舊車。不合格的可以透過更換新的三元催化器來達標
在國內並不是完全這樣的。比如國I和國II的汽車當年的檢測標準肯定是可以拿到綠標，並不會因為排放有任何限行的情況，但現在這類排放的汽車就非常雞肋了，大部分城市都不能進，也無法異地交易，保險公司也不願意給上保險，所以別信什麼私家車取消報廢年限。
就在幾天前我一個天津的朋友剛剛給他國II的帕拉丁驗完車，早上就去檢測場直到晚上才回來，這還是找了車蟲，主要就是尾氣不合格，其實也沒調修，修也沒用，只是託了關係，需要等上幾個小時再複檢，就是系統所認可的你這段時間去進行了調修。
包括一些柴油乘用車，國III，國IV和國V都一樣，以前檢測場不測輪邊功率，換句話說就是腳下留德補給你把油門踩到底，而現在是必須要空擋全油門運轉，只要冒黑煙檢測系統就判定尾氣不合格，連資料都不出。一個汽修廠的老闆說如果把這個檢測方法搬到柴油乘用車生產線的最後一道工序，估計沒幾臺車能下線的，結果都要由消費者來背鍋受過。
還是那句熟悉的話，買的是“合格”的車，加的是“合格”的油，維修保養去的是“合格”的企業，但一測尾氣就“不合格”了。