找原因是第一，針對問題拿出解決方案，然後按方案實施。只怕發現不了問題，沒有解決不了的問題。如果企業建立了數字化管理體系，問題都會呈現出來，所以數字化管理非常重要。利潤下滑與銷售有關係，與成本費用有關係，當然，還有其他因素的關係，比如外界市場影響、人的關係、服務的關係等等，數字化管理做到細處，所有問題都會暴露出來，解決問題就不在話下。

據英國路透社3月20日報道，寶馬集團20日表示，集團2019年的稅前利潤預計下降10%以上，並宣佈會實施一項136億美元的計劃，節約成本，提高效率，從而幫助抵消更高的技術投資和貨幣損失。早些時候寶馬在一份宣告中表示：“寶馬會在2022年底前為其潛在效率融資，總計達120億歐元(約136億美元)以上。”其中包括提高數字模擬技術，從而使新車型的開發時間減少三分之一。寶馬錶示：“數字模擬和虛擬驗證還可以在其他方面節省開支，到2024年，公司將不再需要大約2500輛昂貴的原型車。。” 此外，開發電動車和無人駕駛汽車的成本過高，依然會成為寶馬的負擔。寶馬錶示，今年其汽車部門的營業利潤率預計會降至6%~8%，而公司的目標是8%~10%。去年，寶馬的營業利潤率是6.3%。當時就在去年寶馬在華銷量突破63萬輛大關，和多數一線車企一樣，寶馬同樣計劃在2019年繼續擴大其品牌陣容。根據一些汽車媒體報道，2019年寶馬將在中國市場推出21款新車，其中包括轎車、SUV、跑車以及新能源車型。其中寶馬X1、寶馬X2、BMW1 Series三廂M運動版、全新BMW3 Series均為華晨寶馬車型，最快將在年初上市。而且根據前段時間的重磅新聞，寶馬已經與戴姆勒之前在共享出行等方面進行了合作，近期，雙方的合作又有了新的進展。從外媒瞭解到：寶馬或將與戴姆勒共同進行車輛平臺的開發，並共享平臺進行車輛的研發與製造。雙方首個平臺共享專案或為一個針對緊湊型到中大型車的模組，寶馬將負責研發緊湊型車，寶馬將提供UKL（橫置發動機前驅模組化平臺）、CLAR（模組化後驅車型平臺）。而戴姆勒負責中大型車輛研發，賓士則將提供MFA（橫置發動機前驅模組化平臺）、MRA（縱置發動機後驅模組化平臺）。寶馬與戴姆勒此次合作共贏點顯赫：降低了成本、透過品牌繼續保持競爭力、節省資金可轉向新能源安車型的開發等等。目前雙方仍在談判階段，日後的深入合作還是蠻讓消費者充滿期待。綜上來看，寶馬在2019年依舊會保持著比較良好的市場表現，如今車企正面臨新能源的挑戰，就連保時捷也在今年3月份宣佈在2025年之前保時捷將會有一半的新能源車，所以寶馬也面臨著考驗，短期的利潤下降處在企業發展的合理範圍內，但長期來看，寶馬仍舊會是利潤率較高的汽車集團之一。