我覺得這也是可以的吧！只要稱之為公交車，只要有人坐，只要設有車站停靠點，這就是公交車。這有什麼異議嗎？也許它是為了大部分人方便而設立的也說不定呢！萬物存在皆有理，我覺得各部門肯定是慎重考慮才設立的，這個不是我們老百姓所能操心的事，也無需操心，如果我們坐了這趟公交車就給錢，不坐就不用給錢，不用想太多哈！

高速走公交車，自然不能稱為公交車了，高速停車是極其不方便的，缺少了停車站點何稱公交車？精確的稱呼應該是長途客車。

因為是城際公交呀。福建這邊也有這種的城際公交，因為兩個區域分的比較開，中間又有一段高速公路，坐城際公交非常方便在兩個區域上班的上班族。像莆田的涵江區和仙遊縣就有城際公交，原本涵江到仙遊繞來繞去要2個小時，有了這段城際公交，時間只要半小時。而且以前的重點站幾乎都沒拉下。

可能是出於綜合考慮吧，兩個市區各走幾站，上點乘客。如果中間路程再走下道估計時間拉得太久，起碼也得綜合考慮下單程行駛時間。

首先說長吉城際公交的定位。既然叫公交就應該是一條公交性質的線路。這完全應該不同於以前的長途客車，否則特意開闢為城際公交就失去了意義。

長吉城際公交既然叫城際公交，那就一定要體現出公交的屬性來 具備公交車的特點。就是設定多個站點，方便市民的出行。這樣才能拉動整條公交線周邊的人員流動和經濟發展。

所以說站點設定應該是儘量的要多覆蓋面兒才會廣，但是此次的長吉城際公交只是在進入城區以後才設定了幾個站點，在長春市和吉林市之間都是走高速公路，所以兩個城市中間並沒有設定站點，這就大大降低了公交車的特點和屬性。

再次說的就是長吉城際公交的作用和意義。既然是要做到長吉一體化，那就是要把長春和吉林連起來發展，既然要連線，中間就不要產生空擋，本來設定一條公交線路，如果設定多個站點，中間停車，可以帶動中間的多個區域發展。

而現在中間不設站點，那帶動整條線發展的作用就沒有了。只是一個稍微改變了起點和終點的長途大巴，基本上屬於換湯不換藥。

而且此次長吉城際公交只設置一條路線，而且是走長吉高速。這樣就不能帶動整個長春和吉林連線區域的發展。實際上如果想用公交拉動經濟，透過便利的交通帶動經濟發展，就應該分別在長吉北線長吉南線和長吉高速設定三條不同的路線，這樣帶動整個區域的發展的效果才更好。

所以說本次長吉城際公交僅僅把長吉高速作為唯一路線，基本上就是原來的長途客車，只是換了個名字，並無實質的突破和進步。