九元航空是總部位於上海吉祥航空下屬的低成本航空，公司位於廣州，為中國少有的成立之日即宣佈為低成本航空的公司之一（另一個為春秋航空）。

很多人體驗過低成本航空後認為以後再也不坐了，不要問為什麼知道，我天天看輿情，也在這方面做一些研究，也體驗過國內低成本航空，從北京至上海的春秋航空，從重慶出發、從昆明出發的低成本航空。

為什麼很多人會得出以後再也不坐的結論，究其原因，需要回到事務的本源說起。我認為兩個方面的原因導致目前的這個局面。

低成本航空的起源是上世紀80年代初，美國FAA放鬆航空管制後，允許航空公司實行多樣化經營。以美國西南航空為首，創新型提出低成本航空模式。該模式在美國民航運輸取得了空前成就，並在歐洲、東南亞獲得長足發展。目前歐美市場低成本航空市場份額佔比約30%，東南亞低成本航空市場佔比約60%，國內市場低成本航空佔比約9.3%。

國內引入低成本航空首批為春秋航空，2004年成立；近幾年有陸續其他公司轉型成為低成本航空，如東方航空旗下的中國聯合航空等。以新型服務模式為價格敏感性客戶提供基本航空運輸服務，並對客戶需要的其他服務收取費用的。

採用這種模式，從本源上來講，確實為價格敏感性客戶提供了價效比較高的產品，也是市場發展和細分市場需求的發展趨勢。

往往宣傳的重點在於機票價格便宜，而對於模式改變的宣傳很少，以及可能收取費用的服務產品方面，避重就輕，由此旅客心理落差，用腳投票，抱怨等頻頻出現。

因此，為了做好低成本航空這種順應市場發展趨勢的航空服務模式適應市場發展的需要，還有很長的路要走。只有為旅客提供最適合的產品，才能實現雙贏的局面。

本人在購買春秋航空機票時，營業部的工作人員明確如果航班延誤將不賠償等，本人表示認可，併購票出行。

沒有啊，本來就是低成本航空公司，什麼都是收費的，而且購票，官網，櫃檯都已經說的很清楚了，有些人想當然，不看清楚到了機場托執行李時候耍潑賴，認為都是航空公司的責任。機上餐食不免費也不是他一家。所以，沒什麼坑不坑，我從來不做廉價航空，因為我也不樂意去算他們那些條款。自己整不明白可以不坐吧，但偷雞不成蝕把米的事，也不能說人家坑啊。別太毛躁，買票前的須知看完了再點同意。

我是第一次坐九元航空，直接差評，行李必須託運，10元一公斤，欺騙消費者，在攜程提示字很小，根本看不到，建議大家這樣的航空公司最好不要坐，便宜也不要坐。

我是一名學生，去新疆上學，從上海坐春秋去烏魯木齊，才1600元，正常的飛機都是兩三千元，時間是中午，廉價航空真的很適合我們這種錢不是很多的人