地鐵車門那麼多，如果有車門沒關上，列車開動了怎麼辦？不少人應該都有過這樣的疑問吧？

其實大家並不用擔心這個問題，因為地鐵車門有著兩種不同的檢測方式，需要它們同時檢測到所有車門關好，地鐵司機才能正常啟動列車。若其中有任何一個檢測到車門沒全部關好，地鐵司機都無法啟動列車。

第一種檢測方式是比較原始的，我們稱為“硬線”檢測，它相當於一個串聯電路。當地鐵車門全部關好後就形成了一條迴路，安裝在地鐵司機室內的“門全關燈”就會點亮，這個檢測方式出故障的機率非常小，因為必須要形成了迴路才會點亮。

另外一種是針對單個車門進行檢測的，每一個車門的開關狀態經檢測後都會顯示在司機室內的車輛屏上。它主要用來彌補“硬線檢測”的不足，“硬線檢測”只能看到車門有沒有全部關閉，無法看到是哪個門沒有關好。而它則可以清晰的看到是哪一扇門沒有關好，為司機處理車門故障提供直接的幫助。

地鐵車門除了有以上兩種檢測方式外，其還具備防夾功能。防夾功能的檢測範圍是2cm乘以6cm，當檢測到2cm乘以6cm以上的物體時，車門將自動開啟，並自動進行二次關門，如果依然檢測到有物體存在，車門將再次開啟不再關閉，需要司機按壓關門按鈕才能將車門關上。

這兒需要注意了，如果物體低於防夾功能的檢測範圍，它將不會被檢測到，同時地鐵車門也不會開啟，地鐵司機可以正常啟動列車。所以地鐵車門在關閉時不要靠在車門上，衣服或揹包帶這些非常容易被夾住，看管好自己的物品，更不要在關門時搶上搶下。

地鐵每個車門都是單獨透過獨立的門控器控制，用於接受處理並執行司機發送的開門、關門命令。每個車門都獨立裝有一個門關到位開關，當單個車門關閉後對應的門到位開關被觸發閉合，每個車門的門到位開關都依次串聯起來，最終構成一個完整的迴路，最後連線到一個門全關閉繼電器上（該繼電器有一組常開觸點串聯在列車牽引命令線）。

1、當所有車門關好後，所有門到位開關閉合，門全關閉繼電器被啟用，對應牽引命令線串聯的常開觸點閉合，牽引命令線得電，列車可以正常動車。

2、如果單個車門故開啟後，對應的門關到位開關斷開，整個環路斷開，門全關閉繼電器失電，牽引命令線上串聯的觸點斷開，牽引命令線斷開，列車無法動車。

只要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。當地鐵車門在關上時發出“咔嗒”的一聲，才能代表車門被正常關閉。系統三次鎖門失敗後需要司機人工重新執行開門、關門操作。