渦輪增壓車一般都有最大扭距的區間。在沒有達到最大扭矩區間的時候，車輛跟自吸發動機是一樣，一旦達到最大扭距區間，車輛瞬間變得有力了，這個時候所謂的推背感就來了。但是推背感來的時候，往往也伴隨著頓挫，這就讓人心裡有點兒不爽了。

那麼為什麼會產生頓挫呢？還是需要從發動機的扭距輸出說起，以廣汽傳祺的1.3T發動機為例，這個發動機的最大扭矩區間在1650-3500之間，也就是說發動機處於這個轉速區間的時候是最有力氣的， 發動機轉速一旦低於1650轉，也就變成了1.3的排量；而達到了1650鑽以上的時候又變成了2.0的發動機，所以說頓挫的主要原因還是在這個1650轉左右。

那麼如何來消除頓挫呢？

帶T的車，其駕駛性不平順，主要是指渦輪增壓發動機，渦輪介入轉速太高，導致車輛在低速時，會產生加速延遲Delay現象，動力自然而然會有很突兀的感覺，車輛駕駛感非常不平順。

渦輪增壓發動機，在車輛剛剛起步時，這種加速不平順感更為顯著。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣來推動渦輪室內的渦輪運轉，進而使更多的空氣壓入發動機缸體內部。由於渦輪的作用，導致渦輪增壓發動機動力感非常強勁，相反，如果渦輪增壓發動機，渦輪不起作用，該發動機和自吸發動機無異，但由於渦輪增壓發動機排量都很小，所以在起步時，車輛動力自然而然很弱，當發動機轉速高到一定程度，渦輪突然介入，發動機動力突然增加，車輛加速突兀感也自然而然隨之出現。

所以，渦輪增壓發動機，如果需要增加其駕駛感，必然需要解決渦輪延遲現象，而渦輪延遲現象主要和渦輪本身的慣量有關係，渦輪本身的慣量太大，渦輪介入就變得更加困難，所以，現在的發動機都匹配了較小的尺寸的渦輪，並且渦輪也變得更加輕量化，發動機渦輪介入轉速顯著降低，車輛加速平順性自然也變得更好。現在好多豪車，都使用了電子渦輪，電子渦輪的採用，直接從本質上解決了渦輪延遲現象，車輛加速線性感變得更好一些。

如果大家還是比較擔心渦輪延遲問題，建議選購發動機最大扭矩對應轉速值較低的車輛。比如發動機最大扭矩為242Nm/1450~3200rpm，這樣的發動機駕駛平順度肯定很好，畢竟發動機最大扭矩對應的轉速很低，渦輪更容易控制一些。

把帶T的車開平順了，關鍵是你知道自己的車子，它的渦輪增壓是什麼條件開始平順穩定工作，在低速（這個資料很重要），帶T的汽車和沒有增壓的汽車是一樣的。而高速（這是資料就是渦輪增壓參與的資料）渦輪增壓參與了。這時候汽車的加速，馬力燃油經濟性都有提升。要想把帶T的車開平順就是渦輪增壓投入或退出的工作不穩定區儘可能少在這一段轉速反反覆覆的墨跡。就可以了吧。