這個沒什麼可比性 兩款車都是美系車 一個是2.0T 一個是自吸2.0 看你自己了 是喜歡自吸還是渦輪了

Regal、Malibu XL兩車使用的2.0T發動機是Ecotec不同時期的機型，兩臺發動機的設計取向不同、新一代機型沒有老機型的體驗好。

Malibu XL使用的八代Ecotec-2.0T發動機的主要特點是可變缸，實現了經濟兩缸、經濟四缸、運動四缸三個模式，執行中的特點是可以自動閉缸。這種設計完全是為了迎合節油減排的降級策略，不是所有車都有必要考慮極低的油耗，高價車應該追求的是【效能+品質】，然而這臺變缸機在為降低油耗縮減了效能、行駛中模式切換變缸會導致明顯的頓挫感。

最大功率177kw、峰值扭矩350牛米，最大扭矩轉速1500-4000轉，介入轉速雖然低於1000轉增壓器確實很高效，但動力儲備相比別克Regal的LTG還是有明顯差距的。

LTG-2.0T發動機最大功率192kw、峰值扭矩350牛米、最大扭矩轉速2000-5000，這臺機器雖然峰值峰值扭矩的發力節點較晚但發力區間更寬，而且在1000~2000轉之間扭矩提升的速度也比較快，在1500轉左右也達到了超過300牛米，轉速提升也比較積極這也是增壓器看似遲滯但加速仍比Malibu XL2.0T快半秒的原因。

動力儲備足夠充足渦輪介入的節點稍微高一些其實也是合理的，這樣的設計可以讓快速加速的區間和峰值扭矩爆發的節點銜接更加平順，所以某些扭矩超過400牛米的發動機會在2500~3000轉之間才會最強發力，不僅能提升駕駛品質而且還能保證相對安全，並不是所有用車人都喜歡競技，如果在1500轉就能最強發力反而會讓車輛很難駕馭。

兩車對於僅論發動機而言Regal仍有明顯優勢，Malibu XL使用的八代機型雖然是XT4同款但並不算特別理想的發動機，選擇2.0T就不用過於糾結油耗，品質和效能才是最重要的。個人觀點、僅供參考。

Malibu XL搭載的2.0T發動機採用了通用經過多年研發推出的成果——智慧變缸，從技術上講要先進一些。

這種技術可以實現在不同的執行環境中自動變換四缸或雙缸工作，低速時，兩缸關閉，兩缸工作；高速時，四缸全部開啟，這意味著燃油經濟性的提升。

不過，通用汽車這款變缸技術發動機在雪佛蘭Malibu XL上率先應用，而沒有全面推廣，或是出於需要經過真實的市場驗證的目的。據悉新一代凱迪拉克CT6也會採用這項技術。

Regal2.0T發動機與老款並沒有實質性區別，動力很好，起步加速的能力一般。

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邁銳寶2.0T剛上市那會兒基本快20W，現在15.99w 幾個月時間直降將近4W，什麼原因