必然影響，第一應該減速，如有除冰系統應該開啟除冰開關，如果高空飛行，可以請示下降高度！如果氣壓系統儀表不能正確指示，應參考其它附助儀表與結合座艙外參照物飛行。

螺旋槳飛機在高空結冰是一個非常嚴重的問題，這個會導致機毀人亡的事故的發生，而預防是最為主要的方式。正常情況下只有螺旋槳運輸機才會飛到大氣溫度達到冰點的高空，一般每升高1000米溫度就會降低6度，所以飛機飛行的時候基本上都是在零度之下的空中飛行。

結冰是需要一定條件的，晴空萬里的狀況下是不會發生結冰的狀況，但是如果穿越雲團或者冷氣團的時候就有可能遭遇到結冰了。除了螺旋槳會結冰，其實其餘的部位的結冰也是非常危險的，這就是機翼結冰。歷史上又多次由於機翼結冰而導致的機毀人亡的事故的發生，中國研製的運-8運輸機在機翼結冰上面吃過幾次虧。

對於螺旋槳和機翼結冰之後對於飛行是有重大的影響的，因為結冰就改變了啟動外形，機翼結冰之後就是去了產生升力的基礎，而螺旋槳結冰也是如此，會讓動力消失。為了解決結冰問題有許多方法，其中使用最多的就是電加熱的方式，透過這個方式可以除去結冰，除了這些之外還有使用氣囊的方式來去除結冰層。

實際上對於結冰最好的方式還是避免穿越容易結冰的區域，目前的運輸機都是配備有氣象雷達的，可以透過氣象雷達對於航路上的天氣進行觀測尋找合適的路徑。

這個問題問的有意思，我回答一下。

第一，結冰條件。這要從機翼結冰說起。當飛機從萬米高空下降到4000米的高度，由於飛機長時間處於低溫環境，飛機溫度比較低，一般在零下二十度以下。一但遇到暖溼空氣，機翼就會結冰。機翼結冰危害性很大，會嚴重改變機翼氣動性外形，從而導致飛機升力急劇下降。好在飛機有除冰加熱系統，利用發動機熱量加熱空氣，透過機翼內部管道迴圈加熱防止機翼結冰。

第二，螺旋槳會結冰嗎？說句實話，螺旋槳發動機的葉片根本就不會結冰!螺旋槳轉速在正常工況下轉速在6000轉到一萬兩千轉，噴氣式飛機的發動機壓氣扇和導流扇的轉速甚至可以達到兩萬轉。一個直徑一米的螺旋槳，假定發動機轉速是6000轉/分鐘，葉片尖端的離心力是多少？有心的同學可以計算一下。重要的是，高速運動的螺旋槳摩擦空氣會產生熱量，這些熱量足可以阻止結冰。即便結冰，在巨大的離心力作用下，冰晶也不可能附著在光滑的螺旋槳葉片上。