本人覺得長城WEY RS7經過改裝3秒破百是假的，目前並沒有任何的訊息能證實WEY RS7經過了CRD的改裝就可以3秒破百，這確實有點離譜，相關報道僅僅是強調了CRD的改裝主要是在空力套件方面進行了改裝，讓RS7的風阻係數降低了一些、適當的減重。但是相當於VV7的原型車1.9噸左右的重量，即使替換了複合材料的套件，重量又能減少多少呢？簡單介紹下CRD，有關於CRD的介紹真的不多，CRD並非網上說的那樣是巴博斯收購的公司，而是在1984年巴博斯成立的一個部門，本身就是巴博斯建立，而並非收購。專門打造限量版車型，由此可見，說WEY RS7具備巴博斯的血統並不過分，合情合理。
簡單提及一下賓士4大御用改裝廠各家的特點
1.AMG：AMG類似老中醫，不開刀、也不手術，講究的是一個“調理”。AMG大都使用賓士原廠量產的三大件，僅僅靠調教來提升動力。
2.勞倫士：勞倫士在4大廠中，綜合評分是最高的，低調奢華，很多歐美商業精英、大佬都是它的粉絲，但勞倫士並不改動賓士原廠的動力總成，所以勞倫士是可以享受賓士保修的。
3.卡爾森：如果說勞倫士是低調奢華，那麼卡爾森就徹徹底底是貴族般的定製，“德國至寶、貴族血統、氣質優雅”就是對卡爾森最佳的定義。
4.巴博斯：巴博斯就有些特殊了，巴博斯更像一個崇尚“移植手術”的外科大夫，它與AMG的不同點在於，巴博斯喜歡“開腸破肚”大搞移植手術，需要什麼樣的發動機、變速箱，巴博斯會直接放棄原廠配置，而採購它需要的，換句話說，以往巴博斯的產品除了“外殼”，內部沒有多少東西是原廠的。簡單的介紹下賓士的4大改裝廠，尤其是“巴博斯”其實是想告知題主，先不談這個3秒破百是不是真的，即使是真的，以巴博斯的習慣至少會換掉VV7的原廠發動機。而接近1.9噸的VV7要想3秒破百，那需要多大的扭矩？我估計得至少600-800N/M的扭矩，這麼大的扭矩VV7原廠的變速箱能承受住麼？所以變速箱也要換，估計會上“格特拉克”借套DCL750吧？三大件已經換了倆了，這車在本質上還是長城WEY VV7麼？那就變成了巴博斯VV7了。總結的說，沒有任何訊息可以證明經過CRD改裝的VV7可以3秒破百，CRD僅僅是提供了套空氣套件，適當的減重、降阻是無法讓VV7百公里跑進3秒的，但這款CRD定製WEY RS7是的確存在的。
本人覺得長城WEY RS7經過改裝3秒破百是假的，目前並沒有任何的訊息能證實WEY RS7經過了CRD的改裝就可以3秒破百，這確實有點離譜，相關報道僅僅是強調了CRD的改裝主要是在空力套件方面進行了改裝，讓RS7的風阻係數降低了一些、適當的減重。但是相當於VV7的原型車1.9噸左右的重量，即使替換了複合材料的套件，重量又能減少多少呢？簡單介紹下CRD，有關於CRD的介紹真的不多，CRD並非網上說的那樣是巴博斯收購的公司，而是在1984年巴博斯成立的一個部門，本身就是巴博斯建立，而並非收購。專門打造限量版車型，由此可見，說WEY RS7具備巴博斯的血統並不過分，合情合理。
簡單提及一下賓士4大御用改裝廠各家的特點
1.AMG：AMG類似老中醫，不開刀、也不手術，講究的是一個“調理”。AMG大都使用賓士原廠量產的三大件，僅僅靠調教來提升動力。
2.勞倫士：勞倫士在4大廠中，綜合評分是最高的，低調奢華，很多歐美商業精英、大佬都是它的粉絲，但勞倫士並不改動賓士原廠的動力總成，所以勞倫士是可以享受賓士保修的。
3.卡爾森：如果說勞倫士是低調奢華，那麼卡爾森就徹徹底底是貴族般的定製，“德國至寶、貴族血統、氣質優雅”就是對卡爾森最佳的定義。
4.巴博斯：巴博斯就有些特殊了，巴博斯更像一個崇尚“移植手術”的外科大夫，它與AMG的不同點在於，巴博斯喜歡“開腸破肚”大搞移植手術，需要什麼樣的發動機、變速箱，巴博斯會直接放棄原廠配置，而採購它需要的，換句話說，以往巴博斯的產品除了“外殼”，內部沒有多少東西是原廠的。簡單的介紹下賓士的4大改裝廠，尤其是“巴博斯”其實是想告知題主，先不談這個3秒破百是不是真的，即使是真的，以巴博斯的習慣至少會換掉VV7的原廠發動機。而接近1.9噸的VV7要想3秒破百，那需要多大的扭矩？我估計得至少600-800N/M的扭矩，這麼大的扭矩VV7原廠的變速箱能承受住麼？所以變速箱也要換，估計會上“格特拉克”借套DCL750吧？三大件已經換了倆了，這車在本質上還是長城WEY VV7麼？那就變成了巴博斯VV7了。總結的說，沒有任何訊息可以證明經過CRD改裝的VV7可以3秒破百，CRD僅僅是提供了套空氣套件，適當的減重、降阻是無法讓VV7百公里跑進3秒的，但這款CRD定製WEY RS7是的確存在的。