根據乘聯會公佈的新能源汽車銷量資料，11月，新能源乘用車批發銷量為7.9萬臺，同比跌幅高達41.7%。而這也是自今年7月以來，新能源乘用車市場連續第5個月下滑。

另外，從目前的市場反饋看，消費者對電動汽車或多或少持有抗拒心態，或者至少存疑。

在知乎上，一直以來都有大量的網友和汽車業內人士探討電動汽車的相關話題。在提問「部分人拒絕中國產電動汽車的原因是什麼？」下，有近300人寫下了自己的觀點，而互動人數更達到了128萬。人們普遍認為，電動汽車政策依存度高、存在騙補、續駛里程存疑、充電便利性不足、冬季使用體驗較差，種種理由都是對電動汽車最露骨的評價。

但是，環境友好型的汽車最終都將成為未來汽車社會的主流，而智慧化程度更高的汽車，將能夠得到更多人的青睞。巧合的是，在在12月16日舉辦的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上，包含傳統汽車企業和新造車企業在內的眾多高管都認同，一旦智慧網聯賦能新能源汽車，將會大大超過傳統汽車。

這一屆大會的主題是，“重新定義汽車：偉大的船長”，可以看出，主辦機構也預判到了，未來的汽車將與現在人們所認識的汽車有顯著的區別。

面對新能源汽車市場連續5個月的低迷期，中國汽車工業協會副祕書長葉盛基在致開場詞時表示，市場出現下滑說明「市場的培育過程是艱辛的，市場的形成是自然過程而形成的，而不是通過補貼支撐的市場」。面對發展過程中遇到的問題他還認為，「不是說我們的路線選錯了，發展過程中面臨著諸多市場化各個相關因素問題的解決，我們還要努力」。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，「眼前的風暴只是陣痛，中國新能源汽車產業發展的前景仍然無比廣闊」。但他同樣認為，「風暴又客觀存在」，所以「要想成功地穿越當前的風暴，就要回歸到新能源汽車產品的本」。因為「從今年新能源汽車市場看，低端車型的銷量在不斷萎縮，但是中高階車型的市場增長迅猛」，所以未來專注於產品品質向上和品牌向上的企業，才能更好地適應市場變化。而面對不確定的市場和政策因素，被新能源+智慧網聯重新定義的汽車，未來將會通過重新定義出行而適應時代變化。

可以看出的是，徐和誼董事長認同汽車將重蹈智慧手機替代功能手機的覆轍這一觀點，事實上特斯拉重拾電動汽車全球銷量桂冠已經成了最直觀的印證。

GNEV大會主席、第一電動網創始人龐義成和徐和誼董事長持有相同觀點，他總結了汽車行業的「十個觀察」，其中他認為，未來的汽車將「無智慧不汽車」，未來汽車的每個零部件都將藉助感測技術實現資料化，最終，人類社會將實現從車和家到智慧城市的轉變，由此，「使用者真正的登上歷史舞臺」。

那麼，汽車企業該如何才能度過眼前的風暴期？廣汽新能源副總經理肖勇認為，「要把市場做大，還是要立足於科技的產品和服務」。因為「在這個最困難的時候，汽車新能源化和重新定義汽車兩大特徵，未來會非常明顯地展現出來」。所以，我們要尊重汽車行業的發展規律，「汽車電動化、智慧化是大勢所趨，已經是不可逆的。另外，要重新定義汽車，在汽車電動化和智慧化的道路上優勝劣汰比我們想象的來得更早」。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬則認為「眼前的寒冬並不可怕」，相反，「（新能源汽車的）春天並不遠」。他認為，「這是一個最好的機會，我們可以把自己做好。同時我們一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞，才能夠迎接明天更好的未來，更好的春天」。

相反，市場上出現的寒冬局面也會激勵車企苦練內功，從而更好地迎接春天。合眾公司Quattroporte張勇表示，合眾從始至終都是在冬天裡度過，一直熬到現在，但這也有一個好處，合眾並沒有感覺到特別的差異和不同，一直在努力練內功，做好自己。

針對內功，天際汽車董事、CTO牛勝福認為，「創新要緊緊圍繞使用者展開，要通過技術創新將科技轉換為科技產品，在不影響使用者對整車基本效能要求的前提下，創造額外客戶價值」。

怎樣才能重塑客戶的價值？可以確信的是，在「新四化」時代，就要重新認識和發現使用者，沿著使用者的需求和使用場景出發，從而為使用者創造價值。

以尤拉為例，尤拉將與使用者的單一接觸變成完整的價值鏈條。長城汽車尤拉品牌營銷副總經理餘飛表示，「尤拉做使用者運營的價值藍圖，是把原先在購車、修車這兩個非常單一的單線的使用者接觸和使用者運營的維度，變成完整的價值鏈條，形成價值閉環，這是尤拉基本的邏輯思路」。

江淮新能源同樣認為應當將使用者需求作為研發創新方向，江淮新能源營銷公司總經理汪光玉表示，「唯有堅持使用者第一，聚焦客戶價值，持續強化創新，才能把握趨勢和贏得未來。我們的初心使命是製造最安全的新能源汽車，實現大眾化普及，造福千家萬戶，科技引領，大眾e行」。

而面對未來重新定義的汽車產品和消費者的多樣需求，吉利汽車研究院資深總工程師丁華結合德國工業4.0給未來汽車工業提出的思考認為，未來汽車製造智慧化的主要努力目標有三個方面，「一是批量為1的規模化定製能力；二，允許客戶在生產最後一刻變更需求；三，具有云服務全球化協同生產製造」。

很明顯，絕大部分中國汽車品牌已經做好了充足的準備，比方說以吉利為首的汽車企業已經著手對工廠進行了智慧化改造以適應未來生產；而長安新能源整車開發部副總經理劉正興表示，「三年累計研發投入100億，按銷售收入5到10%的比例投入到技術和產品，其中30%投入到技術，技術有70%面向未來三到五年的技術進行預研。

這似乎也證實了何小鵬和博郡汽車董事長、CEO黃希鳴的觀點，「寒冬不可怕，春天並不遠」、「寒冬並不會太久，只要大家把工作做好」。因為汽車企業已經為迎接重新定義汽車做足了準備。

當站在時代轉折點上向前展望，不難發現未來十年電動汽車市場仍然有明朗的前景，因為依託電動汽車，智慧網聯汽車將更快地重新定義汽車，重新定義出行。

我認為，未來十年，純電動汽車的市場，如果不能徹底解決電池續航里程的問題，純電動汽車，想要全面替代燃油車，還是有一定的困難…！

這幾年，中國的純電動汽車非說發展比較快，這和國家的大力補貼密不可分。

不過，隨著國家補貼政策的調整，已有部分車企已陷入困境。

本來，這幾年中國的純電動汽車，還處於低端水平。車企騙補，也是公認的事實。不能拿錢用於科技進步上，註定是不能長久的。

通過這幾年的實踐，可以問一問，有幾個買純電動汽車的車主不後悔的呢…？

總之，事實勝於雄辨，這幾年靠一些專家的忽悠，有不少人買了純電動汽車。可是，又有幾個不為純電動汽車頭疼的呢…？

去年，香港徹底清除中國產某純電動出租汽車，不是讓中國人大跌眼睛嗎…？

所以，我認為，未來十年，純電動汽車，還有太多的改進空間，將是和燃油汽車共生共榮的時代…！

讓我們試目以待吧…！

可以肯定的是，以後純電和新能源汽車將取代現在的燃油汽車，因為國家對環保汙染會越來越重視，汽車排放標準要求也會越來越高，相信以後的一段時間汽車市場會慢慢改變，將會向新能源車型和純電車型發展，（但這也是一個時間較長的過程）。

要說到未來十年純電汽車市場，我個人認為，5年內汽車市場還是以燃油車型為主，雖然純電汽車有一定優勢，如：節能 環保 汙染小等，但不可否認的是純電汽車還有很多短板和技術性問題需要解決，比如：電池續航里程太短，後期保養維護問題，充電時間長等，如果這些短板問題不能很好的解決和優化，那麼消費者會把選擇目光偏向燃油車型。最重要的是純電汽車電池續航里程太短，使用者充電頻繁，以及充電時間長，影響出行。

總之隨著中國科技的快速發展和創新，像這些技術性難題會很快攻克，也希望中國的汽車行業就像國內5G技術一樣，衝出亞洲走向世界，讓外中國人也想開中國品牌汽車。

主要看國家補貼政策。畢竟屬於新鮮事物，預計使用者會穩步增加，但不會爆發式。更多小新能源車企倒閉，剩餘一些知名車企。

光從汙染角度去分析電動汽車有很大市場，可實際上是不被人看好，出遠門就不適合，路上沒有充電樁就很麻煩，附近出行有電動自行車方便，就算城市堵車也不受出行影響，而電動汽車遠門去不了近處也一樣受堵，那還不如買燃油車，而且電動車不開也充電，時間長不充電電瓶就會漏電，每出一次門都要檢視電夠了夠，這就給人帶來麻煩，電動汽車不像燃油車有主油箱和負油箱，主油箱沒油了可以開啟負油箱，而電動汽一旦沒電了就只能請車拖了。所以純電動汽車發展前途還需有待技術的提升，按現在的技術是很難有大市場。

新能源！電瓶車幹嘛說那麼好聽，十年後舊電池成堆，電池如何處理？電從何而來？落後的發動機技術，研發動力從何來？

取局於油田資源和強大的軍隊。二再有一條，電動車就發展不起來。兩種全沒有電動車只能將就將就也得發展。看現時的發展行情未來十年甚至三十年在某些弱國純電動車的發展會成為不是主流的主流。

未來十年純電動汽車市場前景廣闊。主要是電瓶要跟上，要重點研製電瓶的賣用。如果隔三差五就要換電瓶，那後果就不堪設想了。

另外對電瓶汽車的外形進行改造，使得外行美觀大方。

新能源車發展是好事，製造商要降低車價，換電瓶不要太貴，比燃油車要節省成本，如果比燃油車花費還貴誰也不要。總體來說燃油車比電動車好的多。

科技改變生活！以前只有有軌電車，現在城市公交開始逐漸換成純電動汽車。隨著科技的進步，我相信純電動汽車市場會越來越大！