彈射座椅和超音速飛機是同時發明的。並沒有誰在前誰在後的。

還有就是以前的螺旋槳飛機是沒有彈射座椅的，如果遇到了危險，飛行員直接把艙蓋開啟就跳下去了，和高空跳傘是一樣的，沒有什麼危險。

彈射座椅是在二戰期間由德華人發明的。由於飛機的速度越來越快，飛行員跳傘逃生的生還機率越來越小，為了應對此問題，彈射座椅被髮明出來。

在彈射座椅發明前，戰鬥機飛行員想要跳傘那是相當困難。首先要保證飛機還沒解體，且飛行員沒有受傷，還有行動能力。

要是飛機還能操控，最簡單的辦法就是把飛機翻個身肚皮朝上，飛行員就可以自由落體跳傘。

在飛機無法操控的情況下想要跳傘,要先開啟座艙蓋，費力的爬出坐艙。爬出座艙後，還要保證不被狂風吹倒，不要撞到尾翼等問題。

所以戰鬥機飛行員跳傘成功機率相當低，成功跳傘的大部分是轟炸機飛行員。

戰鬥機速度越來越快，急切需要一款逃生裝備來保證飛行員跳傘的成功率。德國率先開始了彈射座椅的研究，首先研究出來的是採用壓縮空氣驅動的彈射座椅。雖然裝備了飛機，但效能達不到要求。後來又研究出了升級版，利用火藥為動力的彈射座椅，火藥爆炸的衝擊力使飛行員離開飛機。

二戰結束後，火藥動力彈射座椅不斷改進，已經可以用在噴氣式戰鬥機上了。後來為了增加低空彈射成功率，又研製出來了利用火箭助推技術的組合式彈射座椅。

當飛行員拉動彈射拉環，預設程式釋放座艙蓋，利用氣流將艙蓋吹走。動力部分開始工作，將座椅連同飛行員一起彈射出艙。

這類彈射座椅雖然提高了彈射成功率，但是在飛機處於低空、低速時，飛行員生存機率相對較小。所以此型別的彈射座椅早已淘汰。

面對低空低速彈射逃生的問題，提出了零零彈射技術指標。也就是零高度、零速度彈射。現在裝備的彈射座椅都符合此項指標。

俄羅斯的K-36彈射座椅

零零彈射座椅時在前一代彈射座椅的基礎上加裝了二級推進。即飛行員連同座椅被彈射到一定高度後，二級助推器點火，把飛行員推上更高的位置，從而保證有足夠的高度來開啟降落傘。

烏克蘭航展事故中SU-27飛行員彈射

雖然現在的彈射座椅已經很很先進了，但也不能保證飛行員100%生存。彈射過程中飛行員會承受非常大的過載，可能出現眩暈、昏迷。影響彈射成功的因素還有飛機速度、角度、彈射角度等問題，這些都對下一代彈射座椅提出了更高的標準。

從二戰時期飛行員跳傘拼人品，到現在零高度、零速度逃生的彈射座椅，飛行員的生命安全得到了多越來越多的保證。現在各個國家都把飛行員的生命放在第一位，因為造一架飛機遠比培養一名飛行員要容易的多。