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1 # 小開心4184
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2 # 眾口說車
所謂的適時還是全時,或者是智慧四驅,只不過是車企的一個語言遊戲而已!從車屁股後面標註的AWD、4WD是沒辦法真正區分的,而很多采用適時結構的四驅就稱為全時四驅,你也是沒辦法的,比如豐田HIGHLANDER採用的是捷太格特的聯軸節作為四驅限滑差速器,屁股後面標註的是AWD(全時四驅),而同樣採用捷太格特聯軸節的豐田榮放就標註為適時四驅。一個企業的兩個車型,結構一樣,四驅型別標註卻不一樣,這明顯就是欺騙。
什麼叫全時四驅?所謂的全時四驅就是4個輪子時時刻刻都有驅動力,但是,全時四驅並沒有規定驅動力分配比例的多少,以Vitara為例,Vitara日常行駛時的前後動力分配比是95:5,也就是說後面始終分配5%的動力,而同樣採用動力分配比例的還有采用瀚德五代核心的Tiguan、沃爾沃、路虎Evoque,這些車型在日常行駛時都始終保持最小的5%的比例,最有意思的是日產patrol的全時四驅,其動力分配比達到了誇張的99:1,但是也正因為這1%,使patrol進入了全時四驅的行列。
同樣是全時四驅,效能區別很大由於全時四驅並沒有一個官方標準的定義,到底具備哪些特點可以稱為全時四驅,因此,很多廠家為了轉空子混淆視聽,自己分別標註了AWD,但是,不是所有的全時四驅效能都一樣,那麼如何判斷一個“全時四驅”的車型真正能幫助汽車高速穩定行駛,真正能維持循跡性呢?
1、真正的全時四驅動力必須能夠高效動態的分配動力
全時四驅的動力分配走向和適時四驅完全不一樣,全時四驅的動力走向是:動力從變速箱輸出以後直接進入中央差速器,再透過中央差速器進行動態分配。為了提高傳動效率,真正的全時四驅分動箱往往和變速箱結合在一起。而適時四驅的動力走向是動力從變速箱輸出以後,直接進入前軸,一旦檢測到動力打滑的時候才利用“限滑差速器”壓緊多片離合器控制動力分配到後軸。適時四驅的限滑差速器往往整合外掛在後軸附近。
2、理論上基於發動機縱置佈局的全時四驅效能更好
發動機縱置佈局時,發動機動力的輸出方向是平行於汽車的前進方向的,不需要變向,動力傳輸效率高,而很多基於發動機橫置佈局的車型,如果要實現四驅傳動,就必須用萬向節改變傳動方向,這就會導致四驅響應速度變慢。
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這個問題之前也困擾我啊,目前現在大部分SUV是適時四驅,Vitara搭載同級別唯一智慧全時四驅系統,所有的輪子獨立推動的驅動裝置,並且透過一個柔性連線的中央差速器,再透過前軸和後軸的獨立差速器,把驅動力分配到四個輪胎,透過能力大大增強,反正我目前開了快一年了,很滿意,經常帶著孩子到鄉下老家去,鄉下路面很差,各種坑窪,但是對於我的Vitara來說簡直就是小菜一碟,我建議你可以去試駕下,對比下適時四驅和全時四驅的區別,再做買車決定也不遲。