因為高鐵受環境的影響不大，而且鐵路儘量不讓任何一個車晚點，因為一個晚點很長時間，2個小時可以讓一半交通癱瘓

飛機經常晚點跟天氣有很大的關係，比如下雨，閃電，打雷，多霧等，都會影響飛機飛行，但是高鐵受自然因素更少，所以更準點，比較少延誤的

先看一下2014-2018年中國民航業傳送旅客量和2015-2018年航班正常率。

中國近幾年民航旅客傳送量每年都保持10%以上的增長，意味著越來越多的人能坐上飛機。而乘坐飛機過程中發生的事情也就越來越大眾化，比如航班晚點、高價餐飲、航空事故等。

2015年民航旅客運輸正常率68.33%，2016年76.76%，2017年71.25%，2018年80.13%。2018年航班正常率首次突破80%。

從表中我看可以看出影響航班正常率主要有4大原因:天氣原因、航空公司原因、空管原因、其他。

1、天氣原因

天氣原因是影響航班晚點最大的原因。飛機和其他交通工具相比，受到的天氣的影響更大。天氣主要是機場和航空公司在關注，其中航空公司關注的天氣形勢更加詳細，關注點主要集中在大霧、冰雪、低雲等特殊天氣對飛機起降的影響，預報的空間和時間都更加精細化。比如機場氣象臺預報6－10時短時有大霧天氣，能見度可能波動在800米以下，換到航空公司，考慮的就是9時我司航班落地時間此機場是否還會有大霧？能見度是低於800米還是低能見時段較短，9時能見度是否可在800米以上？”

總得來說，和汽車、火車相比，遇到大風大雨等惡劣天氣，汽車和火車可以減速慢行，但飛機要確保絕對安全的情況下才可以飛行。

2、航空公司原因

如飛機出現機械故障，這種情況乘客一般不會知道的。

3、空管原因

和很多人印象中認為航空公司和機場是同一家單位的認識不同，其實航空公司、機場、民航局三家關係類似運輸公司、汽車站、交通局的關係。航空公司是機場的客戶，但飛機的起飛降落是受空管局的控制。比如某一區域空中管制、航線繁忙、航空規則等從而限制飛機的起落。

高鐵晚點少主要是受到的影響因素少，主要有裝置及排程故障、天氣原因。

和航空相比，火車是操控性特別大的交通系統。比如京滬高鐵從上海虹橋始發的火車，5:53分G7032次火車要準時從虹橋站開出，12分鐘後6:05G456要開出，緊接著5分鐘後6:10G1970、3分鐘後G352、2分鐘後G1802，這些火車都要在自己的時間相繼開出。沒輛高速列車在什麼位置應該提到什麼速度都是規定好的，所以在天氣好、裝置無故障的情況下高鐵是非常準時的。正因為高鐵這種控制性特別嚴格的特點，也導致一旦一輛車發生晚點，後續的車輛很多都要晚點甚至取消。可以遇見的將來，高鐵因為天氣和裝置原因晚點的事情會越來越多。但和航空相比，高鐵很大部分還是很準時的。