本田的cvt變速箱是曾經召回過的。自召回改進以後，本田車型所用的cvt變速箱的故障率，有所降低。

豐田COROLLA曾因變速箱吹口哨在2016年度獲得了唱響中國的年度總冠軍。有詩為證：

豐田COROLLA，質量頂呱呱。

口哨變速箱，唱響你我他！

但其實cvt變速箱愛吹口哨，這是通病。不光豐田的cvt會這樣，日產的也一樣，照樣會吹口哨。如果我們去觀察相關的投訴網站，就會發現關於COROLLA和Sylphycvt變速箱方面的投訴，可以說是旗鼓相當，平分秋色。而且被投訴的大多都是異響。也就是我們俗稱的吹口哨。

怎麼說呢？cvt吹口哨現在還難以根除，只要不是異響過大，不影響駕駛的心情，那麼，對某些車主來說，習慣了其實也無所謂。

關於cvt變速箱應該值得注意的地方是：

國內的日系cvt變速箱都是鋼帶式的cvt，不同於進口斯巴魯的鏈條式cvt，鋼帶式cvt能夠承受的最大扭矩小，不適合激烈駕駛。雖然它們所用的鋼帶都是德國博世的。但萬一鋼帶打滑，容易導致變速箱整個的報廢。所以廠家為了最大可能的延長cvt變速箱的使用壽命，都響應的做了一些限制。

比如：

在中國北方的冬季，如果沒有充分熱車，你開頭的一段行駛里程，哪怕你油門踩到底！cvt變速箱還是死活不升擋。——那，這是cvt的冷保護。

如果跑高速時間過長，有可能遇到cvt的熱保護。這時候全部檔位失靈。解決辦法就是，乖乖停在路邊，打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時。如果圖省事，只晾上十幾分鍾發動車就走，那麼，下一個cvt的熱保護馬上就接踵而來。

所以，你要了解cvt變速箱的這些特性，是屬於廠家對cvt變速箱故意為之的保護措施，而不要簡單把它看做是故障看待。其它cvt的車主們也一樣，也會遇到這類情況，只是機率大小的問題。