上圖為新款升級版春風400NK，從外觀上看相對於老款有了一定修改，油箱護板改動較大，去掉了“雞腿”，更接近於KTM的DUKE街車系列的風格，同時版花和配色也不同，個人覺得外觀這個修改還是成功的。另外前照燈也升級為LED（老款是鹵素燈）。

動力部分也做了調整，老款最大功率為31.5KW，新款的最大功率調整為30.5KW。

上圖為新款升級版春風650NK，外觀上也做了改進，與新款春風400NK不同，“雞腿”被保留了下來，但是形狀上做了修改。這樣一來，從外觀上就能很輕易的分辨出400NK與650NK的區別，而老款的400NK與650NK在外觀上基本一樣，除了貼花和字標以外，難以辨別。這應該算是種進步吧。看看老款的400NK與650NK吧！

不看400NK上面的字標，你很難分清楚400NK與650NK，設計如此之雷同，對於兩款車都不是什麼好事，幸好春風升級了這兩款車之後改進了這個問題。

春風650NK這款發動機的原型機是川崎ER6N上的那顆機器，實際上春風與川崎之間的關係一直很微妙，不僅是650NK的發動機，400NK和250NK的發動機都與川崎有直接關係，這裡不詳細解讀。

當川崎Z650繼續使用川崎ER6N這款發動機的時候，為了進入歐洲市場，透過歐盟歐四的排放標準，也不得不把動力做了大幅調整，ER6N的發動機最大功率為53KW，最大扭矩為63.7NM，到了海外版Z650的時候，這個資料就變成了最大功率50KW/8000轉，最大扭矩為65.6NM/6500轉。功率下降扭矩有提升，也不算很壞的結果。

而當Z650進入國內以後，為了滿足國內的3C強制認證，不得不再次下調動力資料，變成了最大功率為46KW/7000轉，最大扭矩為63NM/6500轉，可見排放法規對於一款車的動力影響有多大，即便是川崎，也不得不服氣。

再說回650NK這款車，同樣他的動力下調也比較厲害，老款的650NK發動機引數是——最大功率為52KW/8250轉，最大扭矩為62NM/7000轉，而據悉新款升級版的650NK的最大功率為45KW/8750轉，最大扭矩為56NM/7000轉。

實際上春風650GT上市的時候，就有不少車友發現，這款車在動力上已經做了縮水。

那麼既然動力縮水了這麼多，價格會不會下調呢？