電動車沒必要按機動車的模式去套它畢竟不是機動車的範疇，儘管專家想往上面靠結果也很迷茫。管車沒用主要是管人，駕駛員不遵章電動車有牌照又如何？規範駕駛人的行為比掛牌重要。

要將電動車納入管理必須提高其動力引數，不能上機動車道你如何管理？電動摩托車最高時速不得低於每小時70km，而且要連續一段時間無衰減，目前國內的電動車沒有可以複合這個機動車標準的，效能太差，即便是超標電動車平路最大時速也不到50km，只相當於摩托車50cc的效能，這一點你可以開燃油車將時速穩定到每小時45km，你會發現路上幾十上百臺電動車沒有一臺是跟的上你的，他們的碼錶都是歡樂表，這說明市面上任何一臺10000元以下電動車時速都達不到摩托車效能，也試過將限速線拔掉或是想辦法突破限速，續航能力就慘不忍睹，續航70km的72v35a電動車不限速，試用最大時速可以突破50km每小時，但其續航變得僅為25-35公里，然後你又要充十個小時的電，比起燃油車電動車效能還輸在坡路上，很多小區地下車庫坡度大而長，電動車就只能推上坡，這也叫車，不笑掉大牙？所以，萬元以下的電動車要納入機動車管理，在動力引數上達不到所要求的效能，超過這個價格還是有高效能的臺灣電動車，德國的等等又不可能普及，按腳踏車管理電動車比其又要快一點，禁電又阻礙了老百姓出門的便利，目前看只有電動車持有人用身份證上牌，建設專用的電動車道，合法上路。

1、需要杜絕闖紅燈，按機動車輛道逆向行駛和汽車並駕齊驅，這些不利因素要有規範改善。從而引發了國家制定的新8條實施規則，對電動車交通管理規則。規則裡面明確的制定一些電動車在馬路上行駛的規範要求。電動車上臺考取駕駛執照，甚至是分別型別試行辦法。都是有效的要規範電動車在公路上行駛，是要遵守的原則。這些規定要想有效的順利實施和電動車駕駛人員的有效遵守，就得在交管部門和一些政府機構引導教育宣傳公示，其實要讓每一位公民都應該明白，怎樣去遵守電動車交通規則，哪些行為是違章的？哪些行為是政府提倡的？這都有有效的宣傳力度給予普通老百姓，腦海中留下深刻的印象，才能有效的防止一些不該發生的交通事故。

2、不管是有嚴格要求，電動車駕駛人員的遵守規則。還要有政府管理部門對於馬路上，佔用非機動車道和人行道停放小汽車有效的清理和規範。本來非機動車輛道和人行道就在一些老舊街道就比較窄，在停放一些小車佔據的一大半的路面是有些行人和電動車，沒辦法在這行駛。所以有些人為了便於行駛，就上機動車輛到去騎行，這些也有待政府有效改善。還有是有些比較擁擠的老舊路段，就是在一些城市的老街，比較狹窄的路段需要政府花資儘早的處理擴寬，讓行人和非機動車輛，還有機動車輛有秩序的通行。這都是需要廣大的市民和政府部門需要同時做的，不要一味的老要求，電動車怎樣去行使或者禁止上路這些條例施行？