簡單點說吧！

第一，起飛和降落時，機場的專用氣象雷達群，會把機場周圍N 公里範圍內的雲層狀況探測清楚，例如，雲層高度，雲層厚度，雲層是否是積雨雲，雲團與雲團之間接觸會不會發生雷擊和閃電！其它的還有溫度、溼度、風向、風速、能見度等等。

飛行員會接受到即時的實情通報，民用客機不怕大雨！它害怕冰雹、雷擊、閃電、還有飛鳥；它也不怕有規律的大風，它怕一會兒東、一會兒西的亂風。如果有以上危險，飛機回主動躲避！起飛的會暫停起飛，在地面等待。降落的會轉飛其它機場降落！

第二，遠離機場，又沒有達到巡航高度時，飛機也需要穿越雲層，這時，飛機自帶的氣象雷達就可以發揮作用！雷達會把前方航路上的雲層情況探測清楚，例如，雲團中水滴的含量多不多，水滴多就有可能有冰雹，水滴多就有可能要打雷，要閃電！好吧，惹不起，就只有躲！我們繞著“你”飛！

如果，雷達探測清楚了，只是水氣，沒什麼水滴，沒危險，好吧！那就大膽的穿過去吧！

有沒有發現，起飛時，很多時候天上都是雲，很厚！很厚！穿雲層，穿雲團，濃的，淡的，突然，就到了雲層以上了！太陽早就在哪裡等著呢！

飛機在兩種情況下穿越雲層：

1.飛機起飛後開始爬升高度

2.飛機落地前開始下降高度

在上述情況下飛機飛行時都有可能穿過雲層，因為是在對流層，可能會遇到下雨，從而發生雨落機身現象；

但是飛機在巡航階段飛行後就在平流層了，此時飛機在萬米高空巡航，飛行基本上都是在雲層以上， 自然也就不會遇雨水，從而不會雨淋機身了。

由於高度越高溫度越低，通常在標準氣壓高度（也就是標準海平面高度）6000米以上水汽都是以固態形態存在，所以說飛機在巡航階段飛機不會淋雨。但是冰晶顆粒對飛行的威脅比雨水要嚴重的多，結冰會導致飛機氣動外形被破壞，升力損失，嚴重時甚至導致飛機失速墜毀。結冰嚴重的高度通常是外界溫度在-5度至-15度附近，此時冰晶粘度大，容易附著在機體表面，通常現代民航機的巡航高度都在8000米以上，外界溫度都低於-30度，甚至到-60以上，此時的冰晶幾乎無法附著於機身，不會對飛機造成危害。

除了雷電和冰雹等強對流天氣會影響飛行外，大雨不會直接對飛機造成傷害，飛機發動機出廠前都經過嚴格的吸水驗證，使用消防栓對發動機連續噴水，不會導致發動機熄火。不過大雨會在著陸過程中影響飛行員的視線，導致著陸困難，同時，積水的溼滑跑道也會導致飛機著陸後的減速滑跑距離大大增加，都是影響飛行的不安全因素，民航客機對大雨中起降，都有嚴格的標準限制，請您放心乘坐飛機