近年來，國家大力發展和鼓勵穿電動車的研發和推廣工作，而且很多新的新能源企業也湧現出來，這是否說明了純電動車適合中國國情呢？

先說說純電動車BEV的特點，由於BEV是靠電池儲存能量，透過電機來驅動車輛，為了保持足夠的續航，就必須來配置容量夠大的電池。但是當前的電池功率，能量密度最高的三元鋰電池也就220wh/kg，還不急汽油的2%。加上居高不下的整車成本，導致了整車成本高企。純電動車的成本佔整車的40%，重量的25%。

2016年新能源汽車的銷售資料。

不知道各位發現沒有，銷售前列的都是限牌的城市，沒法買到傳統的汽油藍牌，只能退而求其次來買新能源車做替代品，所以說很多人都是因為牌照，被迫選擇的系能源汽車。

再談談另一個續航里程的問題。

由於電池的技術難題，短期內電池能量密度不會有大的提高，所以要大面積普及純電動汽車，就需要大量鋪設充電設施，但是受限於城市基礎設施和小區硬體水平，很多情況下車尾都一位難求，哪裡有條件鋪設大量的充電樁呢？

都說快充30分鐘就能充滿80%，可各位想想汽油3分鐘一臺，加油站還要經常排隊，那想想充電的隊伍，怕是要等到地老天荒啊。

對於個人消費者來說，購買電動汽車就要慎之又慎了，不光二手車車價偏低，電池老化、續航里程。充電方便程度，都是很大的隱患。

新能源車一定會主導以後的汽車市場。但是，這個“以後”可能會很漫長。我認為，未來二三十年，將以混合動力車為主，三四十年以後，純電動車才會逐漸增多。

上週末，在天津召開的一個產業論壇上，工信部副部長表示中國正在考慮制定停售燃油車時間表。此訊息一出，引起波瀾。

截止到目前，好像只有荷蘭、挪威、英國、法國、德國宣佈了停售燃油車的時間表，荷蘭和挪威是2025年，德國是2030年，英法兩國是2040年，這5個國家還宣佈，上路車輛全部為零排放的時間是2050年。

由於上述訊息，網上這幾天挺熱鬧，似乎燃油車馬上壽終正寢。我覺得，大可不必，別聽風就是雨。按上述5國的計劃，即使您今年買輛汽車，也得是33年以後才可能被限制。也就是說，一位25歲的購車人，得到了58歲那年，才會遇到問題（不排除中國比較激進，在某些地區率先限制燃油車）。

不出意外的話，我認為，如果在未來10年內買車，同時又比較在意汽車殘值的話，最好優先考慮混合動力車。

事實上，發展新能源車，最初的動機是石油資源減少，可這麼多年過去，石油依舊源源不斷地流出，似乎沒什麼不妥。但排放問題接踵而來，並由此成為限制燃油車的主因。

不過，環境保護與經濟發展，必須做個協調，偏袒哪一方都不合適。中國出於汽車技術落後，處於汽車產業食物鏈底端的現狀，提出發展優先新能源，試圖彎道超車。初衷很好，可惜實現起來，並不容易。

如果以為在新能源領域，中國與世界各國處於同一起跑線上，恐怕是錯誤的。國外的混動技術已經很成熟，燃料電池車業已上市，可見，大型汽車製造商正在逐步探索新的能源模式，併為新能源車設計全新的車身結構與駕駛模式。而中國卻在一夜之間冒出了N多個“新能源車”——都是用已有的車體，把買來的電機和電池裝進去——簡直是1958年大鍊鋼鐵的再現。7年前我就曾撰文說，這不是發展新能源，說得好聽些這是中學生的科技製作，說得直白些，這是在騙取資源。

以前我們講新能源汽車，總有人問沒電了怎麼辦，跑長途怎麼辦，難道每到一個服務區，都要花幾個小時去充電？

不用了！馬化騰他們的這輛車，充電10分鐘，續航百公里。1小時，充滿80%。如果不想衝，3分鐘完成極速換電池。

極速換電

你沒有看錯，3分鐘換電池的速度，已經超過了加油速度。而且換電池還無需人工，到達下車後，汽車自動駛入換電位。

在哪裡換？2020年之前，在全國主要城市部署1100座換電站，在北京，要讓充換電站的密度超過加油站。

不僅如此，還要部署1100輛移動超級快速充電車，哪裡充電去哪裡。實現燃油車能去的地方，它都能去。

當續航里程超過了滿滿一箱油，當換電池的速度超過了加油的速度，那幾百年未變的加油站，真的危險了！

三 汽車改革

除了加油站，我們還應該看到：

1、燃油汽車，已經到頭；

什麼渦輪增壓、機械增壓，在新能源汽車面前毫無意義。7座SUV，百公里加速4.4秒，傳統燃油汽車想都不敢想。

那些鑽研幾十年，自以為已經出神入化的發動機工程師，將面臨全面下崗，重新學習再就業！

2、不能聯網的車，無人問津；

這裡的“聯網”不僅僅是連線網路，而是一整套智慧系統。未來，如果你開車還在用手機，那將是這輛車的恥辱。

馬化騰、劉強東，還有馬雲，已經開始為汽車裝上人工智慧的“大腦”，讓這一塊冰冷的鋼鐵，變成有溫度的鋼鐵俠。

3、汽車本質，開始鉅變；

今天在我們眼裡，汽車是代步工具，但未來這一本質將發生鉅變。這次馬化騰他們的這輛汽車，就釋放了重磅訊號。

他們讓收貨地址不再只是辦公室和家，還可以選擇車。授權後，京東、順豐快遞員可開啟後備箱，把商品配送到車。

4、汽車歷史，正在改寫

中國是全世界最大的汽車市場，道路上卻充斥著無數的歐美、日本的品牌，這是對中國民族品牌莫大的諷刺。

130多年，終於等到汽車行業最大的變革。這一次，我們的企業家，我們的國家都已下定決心，不破Murano誓不還！

四 國家推動新能源發展

國家下了死命令：2018，新能源汽車元年！

剛剛傳來重大訊息，國家出臺重大政策，傳統車企、加油站和4S店又將徹夜無眠！

中辦國辦印發《黨政機關公務用車管理辦法》，規定黨政機關應當配備使用中國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。越野車不得作為領導幹部固定用車。

黨政機關帶頭使用新能源汽車！

為了推動中國新能源汽車的發展，國家也是拼了！

公務用車和公共服務領域使用新能源車，這個量會有多大呢？

公務車和國企/央企、學校醫院等單位用車，公共巴士、計程車、郵政物流車、警車等等。這些領域之前國家都發布過相關新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。

國家新能源汽車（NEV）推廣計劃裡各領域NEV比例目標

據統計截止2014年底公務車的總數已經超過500萬輛，如果按計劃要求達到50%的話就是250萬輛。公共汽車和計程車的保有量到2015年大概分別為60萬輛和137萬輛，50%的話就是近100萬輛。

推動新能源汽車，國家一招接一招

9月9日，工業和資訊化部宣佈，已經啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

10月16日，央行和銀監會聯合釋出《關於調整汽車貸款有關政策的通知》。宣佈：買新能源汽車貸款最高發放85%。也就是說，只要你買新能源汽車，首付只用15%！

11月21日，公安部正式宣佈，為新能源電動汽車推出專屬牌照，即刻起全國實行“綠色車牌”。綠色車牌享有其他車牌沒有的“特權”。比如，凡懸掛綠色車牌，不受尾號限行；大量停車場免費兩小時；而送貨的快遞車，只要是綠牌，隨你送。

如今,全球都在盯著中國,作為世界新能源汽車產銷排名第一的市場,中國新能源汽車在2018年勢必全速飛躍。

五 跨界造車

今天，開網店的馬雲、做聊天的馬化騰、搞物流的劉強東、賣手機的小米，就連那個開學校的俞敏洪，都開始造車了！

做了上百年汽車的賓士、寶馬、奧迪，可能永遠也不會想到，未來它們真正的勁敵，卻是一群八竿子打不著關係的人。

這就是跨界打劫，跨界的，從來都不是專業的，全部來自另一個領域。他們神出鬼沒，常常來無影，去無蹤。

六 寶馬已售十萬輛電動汽車

寶馬集團完成年初的承諾，已售10萬輛電動汽車.近日寶馬把位於慕尼黑的汽車總部大樓裝扮一番，使其看起來像四節巨大的電池，在夜間的城市中格外引人注目。寶馬的總部大樓外形曾被業內人士稱為“四缸”，但是現在裝扮為四節巨大的電池，顯示出寶馬正在接受電力推進系統，並逐步遠離內燃機系統。

值得的是，在中國市場，寶馬集團還積極推進車用電池的研發、生產和回收，以及新能源生態系統的建設。到今年年底，寶馬集團將建成中國最大的公共充電網路，提供超過 6.5 萬個即時充電樁，覆蓋中國 60 多個城市。

七 空氣汙染

近年來，我們的經濟上去了，但我們賴以生存的環境，汙染卻越來越嚴重。特別是空氣的汙染尤為嚴重，霧霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。

在眾多的汙染源中，汽車尾氣的汙染首屈一指，現在國際上汽車所運用的能源基本上為常規的燃油，汙染物排放量大，也是造成霧霾的重要原因之一。

我們既要金山銀山，也要綠水青山，何況發展新能源汽車，是魚與熊掌兼得但一件好事。

1、電比油便宜很多。用電，一英里花四美分。用油，一英里則要花上十五美分。而且電價隨著技術進步，還會繼續下降。

2、 電動車效能比汽油車強。電動車從能量到推力的轉化效率高達90%，而汽油車的轉化效率不到35%。

3、維護費用大大低於汽車。電車沒有內燃機那麼多的零部件，沒有那麼繁瑣的管道線路，維護起來費用至少便宜三分之一。

誰要注意了？

1、加油站：

未來汽車不需要加油了，都充電。而且充電也是去中心化的，家裡、停車場哪裡都能衝。

中國的油企若不能抓住變革，可能將徹底退出。很多人不知道，最新虧損榜中：所有上市公司，中石化虧損161億穩居第一。

2、中國汽車廠商：

如果還把精力用來模仿、抄襲，用來研究如何偷工減料，來與外國汽車品牌價格競爭，那真的危險了。

如今中國汽車廠商遍佈大江南北，但真正在做新能源的屈指可數。等外華人拿下了專利和技術，我們又不得不成為血汗工廠。

到時候，我們想為中國汽車行業添磚加瓦都難了。所以，我們抓緊投入新能源研發，在挑戰和機會中去領先世界！

七 智慧網聯汽車

何為智慧網聯汽車？

標準的定義是這樣的：它將搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通訊與網路技術，實現車與人、車、路、雲等（V2X）智慧資訊交換、共享。

這個定義這麼長一大段，估計沒有幾個人能讀下去。其實，講白了，智慧網聯汽車區別於傳統汽車的，主要是以下三個特點：

1、底盤電氣化

傳統汽車使用的能源，基本是汽柴油。今後的智慧網聯汽車，則將主要使用純電動車或者氫燃料電池車，成為一個零排放的交通工具！

2、整車智慧化

也就是說，以後的汽車，其實更多是一個電腦+四個輪子。汽車本身就是自己的司機，自己找路開車到目的地；汽車也將是一個小型辦公室+購物中心+娛樂場所.....

今後，我們坐車從一個地方到另外一個地方，將不會寂寞、不會開車開到吐血，這將是一場說走就走的旅行！

3、交通網聯化

不僅汽車用的電力將聯網，成為能源網際網路；汽車本身將自帶感測器，成為車聯網，最終實現車與車、車與路、車與人、車與後臺之間的資訊互動。

換句話說，如果說，現在網際網路最重要的終端，是智慧手機。未來物聯網最重要的終端，則將是汽車！

八 科學技術是第一生產力

汽車，將成為萬物互聯中的一個最重要維度。而最終目標，是零排放、零傷亡、零障礙——沒有汙染，沒有車禍。我們的環境將更加清潔，我們的出行將更加安全。

可以預見的是：一個被燃油車統治了100多年的汽車時代即將結束，一個新能源汽車的時代即將到來。

而為了更乾淨的空氣、更美好的環境，為了我們後代更好的家園，我們期待這一切的到來！

同時也應看到，這個世界沒有什麼是一成不變。歷史的車輪滾滾，大浪淘沙，只有適應時代變化的才能勇立於潮頭！

未來十年，一定是海盜嘉華年。你研究了幾百年的燃油發動機，最後發現，人家根本不用這個，還比你跑的更快；

未來十年，一定是推倒重來。門縫正在裂開，邊界正在開啟。今天的汽車只喝油，而未來通的是電，吃的是資料！

汽車行業，只是這一個大變革時代的小縮影。

一個一個傳統的事物，正在不斷被改寫、被顛覆、被革新。隨著技術和新產品更新迭代的加快，任何企業都危機四伏：誰不改變，等待誰的，也許就是被踢出局。

也正因為如此，每個優秀的企業，都在自己優勢根基的基礎上，往外嘗試各種跨界逆襲的可能，探索可能性的邊界！

科學技術是第一生產力，未來國與國的競爭是科技的競爭。

新能源汽車是大勢所趨，未來肯定會主導汽車市場。

下面我們從兩方面介紹，首先從國際市場看，德國荷蘭挪威等歐洲國家已經公佈了禁售燃油車時間表，一般在2025～2030年間實施。而據網路訊息，中國也已啟動燃油車退出時間表計劃。

第二，從國內市場看，中國目前對新能源車補貼還挺大，同時也在大力推廣6位的綠色新能源車牌，像廣州地區，綠色新能源號牌享有多項特權，不限號不限行、市內停車場一至兩小時免費停車、可佔用公交車道等，勢必將客觀推動新能源車的普及。

最後總結一下，個人或者一群人是阻止不了時代的發展趨勢的，像無人駕駛、人工智慧，我們的眼光要往前看，學會適應！