說到油電混合動力，大家立馬就會想到豐田或本田，尤其是前者，憑著在這一領域多年的技術先發優勢和專利保護，產品遍佈全球。但技術就是在競爭中不斷突破，繼本田獨闢蹊徑繞開豐田的技術壁壘後，如今中國產品牌也迎來了這樣的歷史性的時刻。
今年廣州車展期間，領克展示了自家首款混合動力車型HEV pro一個型號。按照廠家的說法，吉利的目標是要跟豐田本田叫板，做到全球油電動領域的前三強。
這套混動力技術是在前期推出的PHEV技術基礎上研發而來的，是基於雙離合變速箱的P2.5結構。為了匹配這套混動力技術，對現有的1.5T發動機進行了針對性開發，引入了米勒動力迴圈，將噴油方式由之前的缸內直噴改成了歧管噴射，並對進氣系統、燃燒系統等多個子系統進行了匹配最佳化，同時增加了壓縮比，使得熱效率提升到了38.3％。
這次率先在領克01上面推出的混動技術是在吉利收購沃爾沃之後，與沃爾沃一起研發的。在1.5T發動機與7速雙離合變速箱的基礎上，開發出了這套所謂的P2.5結構混動系統，其核心點就是將電機與雙離合變速箱的偶數耦合在一起，利用雙離合變速箱自身的離合器來控制電機的介入時機，從而避免了複雜機械結構帶來的體積與重量增加，可以說，設計思路巧妙，也務實。
這套P2.5混動系統不只是吉利和領克品牌使用，沃爾沃車型上也會用到，將來會成為吉利集團主推的動力系統之一。
說到油電混合動力，大家立馬就會想到豐田或本田，尤其是前者，憑著在這一領域多年的技術先發優勢和專利保護，產品遍佈全球。但技術就是在競爭中不斷突破，繼本田獨闢蹊徑繞開豐田的技術壁壘後，如今中國產品牌也迎來了這樣的歷史性的時刻。
今年廣州車展期間，領克展示了自家首款混合動力車型HEV pro一個型號。按照廠家的說法，吉利的目標是要跟豐田本田叫板，做到全球油電動領域的前三強。
這套混動力技術是在前期推出的PHEV技術基礎上研發而來的，是基於雙離合變速箱的P2.5結構。為了匹配這套混動力技術，對現有的1.5T發動機進行了針對性開發，引入了米勒動力迴圈，將噴油方式由之前的缸內直噴改成了歧管噴射，並對進氣系統、燃燒系統等多個子系統進行了匹配最佳化，同時增加了壓縮比，使得熱效率提升到了38.3％。
這次率先在領克01上面推出的混動技術是在吉利收購沃爾沃之後，與沃爾沃一起研發的。在1.5T發動機與7速雙離合變速箱的基礎上，開發出了這套所謂的P2.5結構混動系統，其核心點就是將電機與雙離合變速箱的偶數耦合在一起，利用雙離合變速箱自身的離合器來控制電機的介入時機，從而避免了複雜機械結構帶來的體積與重量增加，可以說，設計思路巧妙，也務實。
這套P2.5混動系統不只是吉利和領克品牌使用，沃爾沃車型上也會用到，將來會成為吉利集團主推的動力系統之一。