進氣管路隔熱一般採用護板和遠離得原理來隔熱。需要注意設計耐受溫度過高會導致管路破裂，老化。下圖為排氣隔熱護板。
一般在設計時考慮遠離熱源，距離100mm,150mm ,300mm使用的材料差別很大，價格差別也很大，如PPS ，PA66+GF30， PA6+GF30 PP+GF30 PPT20等的價格差距就較大，耐受溫度效能差別也很大。從220讀到110度，跨度超過110度。
那特別需要的是遠離排氣
或者遠離渦輪增壓器。或者增壓管路，
或者廢氣熱迴圈管路。
或者中冷器熱源
那遠離這些熱源的進氣管路的溫度就比較低。那一般進氣管路的溫度要求在55度以下。我指的是進氣管路的內部溫度。而進氣系統溫度和發動機功率息息相關。影響發動機得輸出功率。為什麼要設定中冷器，目的就是為了降低進氣溫度。 這個在標定階段，進氣溫度是強關注相。
首先進氣管路的的溫度高低和進氣口的位置關係很大
進氣口的位置直接影響進行溫度，從而影響發動機的輸出功率。那進氣口一般會位於前端模組附
近。進氣口的高低。會影響到進水等。同時由於中冷器進行熱量揮發，進氣口可能會吸入熱氣。所以我們必須避免。
對於在管路上透過輻射使得管路溫度上升得請況。
透過熱護板來和遠離熱源來解決。
總之採用護板和遠離得原理來隔熱，防止管路老化
進氣管路隔熱一般採用護板和遠離得原理來隔熱。需要注意設計耐受溫度過高會導致管路破裂，老化。下圖為排氣隔熱護板。
一般在設計時考慮遠離熱源，距離100mm,150mm ,300mm使用的材料差別很大，價格差別也很大，如PPS ，PA66+GF30， PA6+GF30 PP+GF30 PPT20等的價格差距就較大，耐受溫度效能差別也很大。從220讀到110度，跨度超過110度。
下面時整車設計過程中常常需要遠離的熱源那特別需要的是遠離排氣
或者遠離渦輪增壓器。或者增壓管路，
或者廢氣熱迴圈管路。
或者中冷器熱源
進氣系統管路內部溫度那遠離這些熱源的進氣管路的溫度就比較低。那一般進氣管路的溫度要求在55度以下。我指的是進氣管路的內部溫度。而進氣系統溫度和發動機功率息息相關。影響發動機得輸出功率。為什麼要設定中冷器，目的就是為了降低進氣溫度。 這個在標定階段，進氣溫度是強關注相。
首先進氣管路的的溫度高低和進氣口的位置關係很大
進氣口的位置直接影響進行溫度，從而影響發動機的輸出功率。那進氣口一般會位於前端模組附
近。進氣口的高低。會影響到進水等。同時由於中冷器進行熱量揮發，進氣口可能會吸入熱氣。所以我們必須避免。
對於在管路上透過輻射使得管路溫度上升得請況。
透過熱護板來和遠離熱源來解決。
總之採用護板和遠離得原理來隔熱，防止管路老化