網約車提高車輛要求主要是部分一線城市帶動平臺政策的變化，交通部反而對網約車沒有要求。以下是具體規定：

1、燃油車排量必須≥1.8T、或者≥2.0L。

2、燃油轎車轎車和SUV軸距≥2700mm，新能源車型軸距≥2650mm。

3、MPV排量必須≥2.0L，軸距≥3000mm。

以這些條件為準基本排除了中級車以下的車型，價格也鮮有低於10萬的，即使是自主品牌，所以網約車的變化是非常明顯的。

曾經的網約車和計程車的定位是很類似的，可以理解為服務群眾；而在網約車發展到一定程度之後和大多數產品一樣，走向面對高階。這是產品定位的改變不是從業人員可以改變的，而且這些平臺畢竟是資本運營國家政策只能引導但是不能強制，所以這種現象是無力改變的。

雖然這樣的設定背離了國家節能減排的政策，也讓很多兼職或者全職的從業人員失去了這份工作，但是畢竟不違法。准入門檻的提高註定會讓市場範圍更狹窄，服務高階的網約車也不再會是主流，將來還會回到計程車為主流的狀態。個人觀點，僅供參考。

說真的，確實有賓士寶馬車在跑，最多的是晚上，我就打到過，我就問哥們你開賓士是出來撩妹的吧，這哥們沒有正面回答，只是笑了，這一笑大家都懂吧，所以貴跟好的網約車不一定是好事，變相的為這些有豪車的做好事，說不定就失去老婆或女朋友！！

提高門檻，防止與傳統出租業惡意競爭，保護地方計程車利益鏈，維護傳統行業既得利益者的收益。時代大潮蓬勃洶湧，豈非人力所能阻止，最終還是市場供需說了算。即便網約車被掐死，各地的黑車也是生機蓬勃，猶如禹父鯀之治水，堵是堵不住的。