空間，作為眾多車輛評判標準裡最受人關注、剛需最高的指標，幾乎每個車廠都在不留餘力的做好它。決定空間大小，尺寸當然是硬性指標，正常來說車身尺寸絕對引數越大，在發動機艙容積相對固定的情況下，留給乘員艙的尺寸就越多。但考慮到駕駛效能、車輛自重、駕駛便易性等等，尺寸並非越大越好。

如何在合理的尺寸範圍內儘可能將成員空間最大化才是難點和重點，關於空間利用可是大學問，並非每個車廠都能完全領悟。但不可否認，在有限空間內無限拓展是日系品牌的強項，日本的技術輸出國，彈丸之地的它本身資源匱乏，社會公共資源有限，如何高效利用早已成為全社會共通努力的方向，從停車位到私人住宅，無一不高度體現這一理念的優勢，甚至到汽車研發依舊如此，本土獨有的K-car就是最好的典範。

HIGHLANDER的尺寸在同級裡並非最大，但實際乘坐空間表現它卻做得最好，雖然第三排依舊無法破除結構上的障礙像MPV那樣舒緩的坐姿，但同級相比無論是腳部的放置還是頭部空間都好得多。這個級別裡，第二、三排支援比例放倒不是什麼稀奇，如何在保證實現上下車椅背前翻、前後滑軌移動、椅背角度調節等諸多功能下做到全平放倒也是相當考驗技術的，從坐墊厚度的最佳化到擺放的角度都有考究，同樣是7座中型SUV，EDGE的放倒平整度就顯然不如HIGHLANDER。

作為一款家用定位的SUV，它除了滿足大空間的基本訴求，要做到好用、便利性，如四驅車型依舊做到第二排地臺全平、隨手可及數量眾多且空間巨大的儲物格等細節都是十分必要的。在人性化和偏家用場景的功能性滿足上，日系企業顯然做得更好，這也是為什麼HIGHLANDER可以在各方面引數都比較“中庸”的情況下，可以成為同級標杆且銷量長盛不衰的原因。（zj）

後排座椅全部放倒是一個面，但不是一個水平面，大約有3-5°向上傾角，後備箱放置的物品很容易向後門移動，開車中經常還會敲擊後背箱門。這是HIGHLANDER設計中的不足，但很多人有意避開這個缺陷問題。