新國標電動腳踏車先讓制定國標的磚家們先騎用，先讓他們騎到廣大的農村，特別是山區試試就知道標不標準了，到底誰是磚家了！

新國標車在城裡騎行對續航要求不高的話還是可以騎的。如果跑的路多或者帶人就不行了，特別是冬天電池衰減嚴重本來容量就少，除非標配鋰電池可能還好一點。

農村坡多路差很費電，所以。可以更換大容量鋰電池，電機功率爬坡一個人足夠用了。電動車不讓帶人，那就多買一輛。一個人一輛。扣分也可以互相支援。。呵呵呵。。過載，那就買電動摩托車吧，再考個 D或E證，不難的。別自己嚇自己。。。放心上路了。

中國電動車應該有自己的行路權！一般百姓有選擇國家產品的使用權利！強行禁止電動車違反全國廣大電動車群體的民意！全國廣大弱勢群體的電動車行路權利更應該得尊重和關愛！

現在的專家不從實際出發，說話不負責任，信口雌黃，給黨和人民的事業造成示可估量的損失，該當何罪？是否打打皮股！？

百姓購物實用性是第一要求和選擇，沒有人願掏錢買一個無用的東西，老百姓的需求是市場的風向標，新國標限功率、限速、限重三大弊端嚴重脫離客觀實際，使電動車實用性嚴重受限，僅此三項，它失去農村市場又失去相當部分城市市場，其前景並不樂觀。

世界上沒有第二個國家敢如此大規模的應用鉛酸蓄電池為動力的二輪電動車，因為他們知道汽車上的鉛酸蓄電池就夠它們收拾的，必須要用專業的工廠才能無害化處理這些富含重金屬的東西。當下小作坊土法煉鉛盛行，最可怕的就是重金屬汙染是無色無味的隱形汙染，只有透過儀器才能檢測出來，受汙染的土地植物吸收後會最終還是蓄集到人體，為了子孫萬代，換摩托換鋰電也比這鉛酸環保