提高汽車尾氣的排放標準是應該的。庫存不達標4S店肯定會與生產廠家協商如何更換相關的排放系統。否則使用者無法上牌。況且此手術難度不大，只是消費者又會多掏錢。我真不明白中國是否需要如此巨大的汽車保有量?盲目攀比就是執行國8也解決不了大氣汙染的災害。合理的控制，人們綠色出行，減低汽車的排量(小客車)，不把汽車當成裝飾，可能更好些。

首先庫存車有庫存車的處理辦法，不管是因為排放原因還是其它原因的庫存車廠家是可以打包或者分發給其它地區的經銷商，又或者經銷商打包再發給大的車行消化，消費者想撿便宜這是很難的。至少經銷商或者說大的車行老闆吃下大批庫存車那也要抬高價格賣掉，不可能虧本吧，汽車這種大件如果是全新的哪怕是庫存車，全國那麼大要消化這些庫存也是比較簡單的。再說下排放問題，就算提前實施國六排放，對於車企來說影響不大，而且就算現在，很多車企仍然繼續生產國五的新款車型，所以車企完全不會因為排放原因擔心什麼，再說國六的實施也需要一年多到兩年的緩衝區，這個車企早已有計劃的。

在國家政策還沒有具體出臺落地的區域內正常銷售，相對國六的售價肯定會給予相應促銷，國家政策規定已經落地的區域可以考慮周邊未落地的區域進行移庫。

簡答一下，批發給二手車當做準新二手車處理掉，內部員工消化掉，像奧迪寶馬會當做官方認證二手車，還有就是打折處理清庫存，或者直接賣拆車件。

對於排放標準，中國的規定是越來越嚴格，從國I一直到即將實行的國VI標準，每當新標準推出之後，一些老排放標準的車型就要面臨淘汰，現在的排放標準是國V，國I國II的車輛已經面臨淘汰了，那麼在我2019年即將實行的國VI標準，會對國V車輛造成什麼影響？

個人認為，影響肯定是有的，但基本上可以忽略不計，因為新的排放標準實行之後，老排放標準的車型並不是立馬被淘汰，按照中國排放標準的更新週期以及對於老排放標準車型的淘汰速度，國V的車輛面臨淘汰最起碼還需要13-15年，所以4s店完全不用擔心車輛賣不出去。最多也就是稍微降價售車，加點精品什麼的就補回來了，對於國V車輛的二手車市場還是存在一定影響的。