先說說發動機吧，這款車配備的是豪爵ESS發動機，這款發動機是豪爵首款高效能高品質機器，其技術指標和執行品質，可靠性完全不輸於任何合資品牌的同排量發動機，也是國內為數不多的能和合資車媲美的機器。這款發動機剛剛研發成功時，豪爵並沒有急著圍繞這款發動機打造一款全新的車型出來，而是首先將這款發動機裝在VH125上面試水，在得到了市場廣泛認可之後，才推出了以ESS發動機為動力的更高階的USR125，可見豪爵在新車型研發推出的問題上是相當嚴謹和保守的。

這款發動機確實與GY6這款發動機有一定關係，缸徑52.4mm的資料暴露這一點，但是說實話，內燃機的基本機械結構在問世之後，就沒有顛覆性的改變，有的只是不斷改進的設計和製造工藝，加工精度，以及新材質新材料的運用，再就是發動機管理系統的不斷升級，所以，從這個角度上來講，GY6發動機並未過時，還有很多潛力可挖，即使是現在，也是國內許多發動機製造商模仿的原型機之一，只不過有仿的好與不好的區別。

再說句題外話，本田NSC125發動機和鯊TECH125發動機的原型機是哪款你也不一定知道吧，其實也是來源於30年前的本田CH125（黑鯊）上的那款發動機，有點資歷的車友應該知道這款車。說得難聽點，老是噴ESS發動機是魔改GY6的人，其實還是一種心理上的潔癖在作祟而已，舉個例子，就好比買了套二手房，必欲把前戶主的裝修全剷掉重新裝修才能後快，其實在有優秀的設計支援下，一樣可以達到化腐朽為神奇的效果。

外觀上這款踏板車完全脫離了豪爵以前通路車的格調，看起來時尚運動感更強，做工精湛而講究，覆蓋件縫隙工整而緊密，用料紮實，油漆質量很漂亮，特意使用的亞光漆使得整車質感上佳，觸感極好。

配置上也不錯，雙活塞前制動卡鉗，前後12寸直徑的輪轂能提供更好的導向性，有一定的運動能力，大螢幕液晶顯示屏可以提供更多資訊，手剎裝置能幫助安全停車。細節上也設計到位，原廠尾箱，帶鎖的前行李箱，靜音邊撐，多重防泥水設計等等。

第一，很多車主反映溫度顯示功能很雞肋，還不如換成時間顯示更實際。

第二，座桶空間還是小。

第三，輪胎正常使用的情況下尚可，但是在溼滑的路面或者激烈駕控的情況下抓地很一般。

第四，帶鎖的前儲物格在手機一邊充電一邊使用時就得一直開著，不太人性化。