通俗的理解 發動機的馬力是指發動機的功率也就是發動機做功，發動機輸出功率是汽車效能的重要引數。
扭矩和功率的關係，透過P=F·s/t這個公式我們已經能夠得出扭矩和功率的關係了，這個公式中的F就是力，簡單說就是扭矩，s/t可理解為轉速，所以功率就是扭矩和轉速的乘積。
發動機功率取決於發動機的扭矩和轉速
發動機的扭矩呢， 瞭解一下扭矩 扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm。就是推動車輛前進的力 ，由上方所知 扭矩公式是力✖️力臂 就像當你用扳手擰一顆很大的螺母時 假如你的力量是一定的 你的力✖️扳手作用到這顆螺母上的力臂不足以克服螺母與螺絲之間的摩擦力時 你就要更換更長的力臂，也就是換一個更長的扳手，與初中所學的力和力臂的關係是一樣的。 總而言之 如果施加的力不變，想增加扭矩，唯一的辦法就是增長力臂。
在活塞發動機中，活塞做往復運動，曲軸做旋轉運動，他們之間由連桿相連。在做工衝程我們可以發現，其實可以把連桿大頭和曲軸的連線軸中心到曲軸旋轉中心的距離看做是力臂也就是曲拐，這樣以來就很容易理解扭矩是怎樣產生的了，跟我們平時擰螺母是一個原理。氣缸做工向下運動就是力，力經過連桿施加到曲軸上，驅動曲軸旋轉，也就成了我們所說的扭矩。
在這裡 單單從汽油發動機來看 當發動機在不同的工況下節氣門開度不同 可燃混合濃度不同 當在壓縮衝程到達上支點燃燒室內的可燃混合氣被點燃時 推動活塞向下運動的力就不同 既然曲軸的尺寸 是固定不變的 也就是說 從連桿大頭連線曲軸的曲拐中心線到曲軸的中心線之間的距離也就是力臂是不變的
所以由上分析 發動機的的功率與扭矩之間的調校取決於發動機ECU的調校 因為連桿大頭連線曲拐中心線到曲軸中心線的力臂不變 。發動機的調校是由ECU控制的， 發動機ECU調校可以改變發動機進氣量 噴油量和點火正時 在發動機中，曲軸曲拐的尺寸是不變的也就是力臂是固定不變的，改變的只能是力 也就是可燃混合氣燃燒推動活塞向下運動的力 增大了力也就增大了扭矩。
還有一點 氣缸容積越大也就意味著能吸入更多的油氣混合汽，做工時的爆炸能量就更強，曲軸輸出的扭矩也就越大。
透過調校ECU從而改變發動機的的進氣量 噴油量 點火正時 改變發動機扭矩 和發動機曲軸轉速從而改變發動機功率
通俗的理解 發動機的馬力是指發動機的功率也就是發動機做功，發動機輸出功率是汽車效能的重要引數。
扭矩和功率的關係，透過P=F·s/t這個公式我們已經能夠得出扭矩和功率的關係了，這個公式中的F就是力，簡單說就是扭矩，s/t可理解為轉速，所以功率就是扭矩和轉速的乘積。
發動機功率取決於發動機的扭矩和轉速
發動機的扭矩呢， 瞭解一下扭矩 扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm。就是推動車輛前進的力 ，由上方所知 扭矩公式是力✖️力臂 就像當你用扳手擰一顆很大的螺母時 假如你的力量是一定的 你的力✖️扳手作用到這顆螺母上的力臂不足以克服螺母與螺絲之間的摩擦力時 你就要更換更長的力臂，也就是換一個更長的扳手，與初中所學的力和力臂的關係是一樣的。 總而言之 如果施加的力不變，想增加扭矩，唯一的辦法就是增長力臂。
在活塞發動機中，活塞做往復運動，曲軸做旋轉運動，他們之間由連桿相連。在做工衝程我們可以發現，其實可以把連桿大頭和曲軸的連線軸中心到曲軸旋轉中心的距離看做是力臂也就是曲拐，這樣以來就很容易理解扭矩是怎樣產生的了，跟我們平時擰螺母是一個原理。氣缸做工向下運動就是力，力經過連桿施加到曲軸上，驅動曲軸旋轉，也就成了我們所說的扭矩。
在這裡 單單從汽油發動機來看 當發動機在不同的工況下節氣門開度不同 可燃混合濃度不同 當在壓縮衝程到達上支點燃燒室內的可燃混合氣被點燃時 推動活塞向下運動的力就不同 既然曲軸的尺寸 是固定不變的 也就是說 從連桿大頭連線曲軸的曲拐中心線到曲軸的中心線之間的距離也就是力臂是不變的
所以由上分析 發動機的的功率與扭矩之間的調校取決於發動機ECU的調校 因為連桿大頭連線曲拐中心線到曲軸中心線的力臂不變 。發動機的調校是由ECU控制的， 發動機ECU調校可以改變發動機進氣量 噴油量和點火正時 在發動機中，曲軸曲拐的尺寸是不變的也就是力臂是固定不變的，改變的只能是力 也就是可燃混合氣燃燒推動活塞向下運動的力 增大了力也就增大了扭矩。
還有一點 氣缸容積越大也就意味著能吸入更多的油氣混合汽，做工時的爆炸能量就更強，曲軸輸出的扭矩也就越大。
透過調校ECU從而改變發動機的的進氣量 噴油量 點火正時 改變發動機扭矩 和發動機曲軸轉速從而改變發動機功率