河北張家口市，一輛“老年代步電動車”就因駕駛員操作不當，導致11人不同程度地受傷。據瞭解，肇事電動四輪車駕駛人龍某，今年65歲，因在車輛起步時操作不當，導致車輛失控撞向了人群。

我的一個鄰居大爺，三年前花三萬多買了一輛老年代步車。平時總是載著老伴出去兜風兒、買菜、接送孫子。自己有空也開著出去，和外面的老人們吹吹牛、打打撲克。前年冬天的一個傍晚，一家人找瘋了，手機關機，晚上8點多了，人還沒回來。我們這些鄰居也都幫忙尋找。晚上十點多，有人通知他的家人，說老爺子在第二人民醫院了，與小汽車頂上了，但傷得不嚴重，股骨摔裂，對方賠了3萬，老爺子住院一週，回來後腿就瘸了，但依然駕駛老年代步車出去玩。我們都勸他不要再，老爺子不聽勸，很是倔犟。去年夏天，老爺子拐彎時很慢，回頭看時，後面車已飛奔過來，直接被撞，這次沒保住性命。

姑且不說交通事故誰對誰錯。許多人說，若沒這代步車，也許不會有這意外事故，把責任歸罪於老年代步車。有人說取締，有人說要保留。我還是建議保留。因為任何新事物都有它的發展過程，都是在不停的更新換代中進步，從而更加適應社會群體的。

我們來分析一下：

1，車體制造方面：車身厚度不超過2毫米、嚴格來講，時速也要控制在5-10公里/小時，有相關部門監督老年代步車的安全檢測問題嗎？

2，老年代步車該走什麼路？該由哪裡進行道路規則與安全培訓？駕駛者有沒有年齡界限？目前還沒有明確的地方或國家標準。

3，許多地方，老年代步車已成為商業運營的交通工具，對此各地管理方法不統一。

針對以上三個問題，以下提議僅供參考：

1，儘快出臺老年代步車製造國標，提高生產質量，從源頭降低交通事故風險指數。

2，對老年代步車實施道路管控。為老年代步車界定行駛區域。

3， 出臺老年代步車交通法規，劃定駕駛者年齡界限，並實施強制性駕駛培訓，充分考慮社群服務，持證依法依規上路。

4，老年代步車應禁止用於運營。