說實話，一點也不先進。甚至可以說失敗的。關於這一點最直接的證據就是：Su-47金雕下馬以後，蘇霍伊偶爾還拿出來飛一飛，測測資料。而MIG-1.44是直接扔在外面曬太陽，直到前兩年米格設計局才想起來把這玩意封存了。
從總體設計來看，MIG-1.44並不會比中國的J-10高多少。它採用的是較為落後的近耦鴨翼。
現代先進鴨翼戰鬥機如J-20與颱風都是採用鴨翼+邊條翼的設計，其中J-20還是個升力體。
而MIG-1.44是近耦鴨翼+升力體，也就比J-10好那麼點。
我如果只是說MIG-1.44落後你可能沒什麼感覺，那麼我們不妨直接看看它的設計。
MIG-1.44的機頭不是菱形機頭，尾翼也只有15度傾角。這說明什麼？這說明它的外形設計就是個四代機。60度傾角尾翼是出於避免垂尾成為萬向反射器設計的。菱形機頭既可以隱身而且還能產生機頭渦，是五代機的標誌。
稜角分明的菱形機頭與60度傾角垂尾絕對可以說是五代機最主要的外形特種。在這方面，蘇霍伊的Su-47也好不了多少。至於為啥Su-47現在偶爾還飛飛沒被扔去當垃圾，大概也就是因為它那個前掠翼吧。而MIG-1.44那個斜板進氣道就不多說啥了，這個進氣道的RCS就非常大，五代機的進氣道只有3種：YF-23那種吸收附面層的。F-22那種CARET進氣道，或者DSI。
至於為什麼說近耦鴨翼很落後。現今的先進鴨翼佈局清一色採用遠耦合鴨翼+邊條翼+升力體的設計最大化飛機的特性，以獲得各個速度段相對較為均衡的升力效能。近耦合鴨翼一般來說，要麼亞音速是半殘疾，比如J-10。要麼超音速效能是半殘疾，比如陣風。在對飛行效能綜合要求較高的五代機上用近距耦合鴨翼實際上是很坑的。
說實話，一點也不先進。甚至可以說失敗的。關於這一點最直接的證據就是：Su-47金雕下馬以後，蘇霍伊偶爾還拿出來飛一飛，測測資料。而MIG-1.44是直接扔在外面曬太陽，直到前兩年米格設計局才想起來把這玩意封存了。
從總體設計來看，MIG-1.44並不會比中國的J-10高多少。它採用的是較為落後的近耦鴨翼。
現代先進鴨翼戰鬥機如J-20與颱風都是採用鴨翼+邊條翼的設計，其中J-20還是個升力體。
而MIG-1.44是近耦鴨翼+升力體，也就比J-10好那麼點。
我如果只是說MIG-1.44落後你可能沒什麼感覺，那麼我們不妨直接看看它的設計。
MIG-1.44的機頭不是菱形機頭，尾翼也只有15度傾角。這說明什麼？這說明它的外形設計就是個四代機。60度傾角尾翼是出於避免垂尾成為萬向反射器設計的。菱形機頭既可以隱身而且還能產生機頭渦，是五代機的標誌。
稜角分明的菱形機頭與60度傾角垂尾絕對可以說是五代機最主要的外形特種。在這方面，蘇霍伊的Su-47也好不了多少。至於為啥Su-47現在偶爾還飛飛沒被扔去當垃圾，大概也就是因為它那個前掠翼吧。而MIG-1.44那個斜板進氣道就不多說啥了，這個進氣道的RCS就非常大，五代機的進氣道只有3種：YF-23那種吸收附面層的。F-22那種CARET進氣道，或者DSI。
至於為什麼說近耦鴨翼很落後。現今的先進鴨翼佈局清一色採用遠耦合鴨翼+邊條翼+升力體的設計最大化飛機的特性，以獲得各個速度段相對較為均衡的升力效能。近耦合鴨翼一般來說，要麼亞音速是半殘疾，比如J-10。要麼超音速效能是半殘疾，比如陣風。在對飛行效能綜合要求較高的五代機上用近距耦合鴨翼實際上是很坑的。