11月20日訊息，雖說新能源車是趨勢，電動汽車可以有效解決尾氣排放問題，但至今為止，人們依然見不到電動車取代傳統汽車的可能。有限的電動車更像是消費者為了獲得牌照而採取的“不得已之舉”。電動車依然繞不開傳統的痛點：充電時間長、續航里程不長、充電不便。充電線的物理牽絆和安裝充電樁的種種不便，使得“無線充電”的需求浮出水面。

關於新能源無線充電，其實同樣就是時間問題，在不久的將來肯定是可以達到的，為了安全起見，都是會研究完全成熟後才會投入使用！敬請期待！

新能源汽車已經實現無線充電，下一步需要普及無線充電道路。

無線充電並不是非常高深的技術，簡而言之只是把有線充電的電流轉變為磁場。充電槍透過導線將電流輸送至動力電池組，利用電流形成形成電磁場促使動力電池完成化學反應實現是所謂的充電；而無限充電可理解為將充電槍（裝置）佈局在地面，這一裝置會加入一組送電線圈形成電磁場，車輛底盤的電池組加裝受電線圈接受磁場，磁場的震動頻率相同則等於兩個線圈成為了共振器，受電線圈將電磁場轉化為電流實現為電池組充電。

量產新能源汽車有少數豪華品牌實現了駐車無線充電，雖然駐車充電無線和有限沒有什麼本質的區別，但是至少說明了無線充電是可以實現的，而且能夠作為解決小微型載客家用汽車的續航里程短的理想方式。2019年說明過地補將會從補車轉型到補樁，其中包括無線充電道路的建設規劃；只要電動汽車底盤電池組安裝與充電道路相同振動頻率的受電線圈，該車輛行駛在無線充電道路上則能實現與道路相同長的續航。

不過無線充電的功率畢竟偏小，對距離的要求也比較高；所以離地間隙很高且耗電量很大的商用車並不適合用無線充電，這種車需要的是與無軌電車一樣的有線充電。道路可以以更低的成本架設架空接觸電網，車輛在車頭位置安裝充電弓系統，在駛入專用充電車道後充電弓架起與電網接觸，這種充電效率絕對能夠滿足過載車輛的小小電耗了；要知道從普快列車到和諧號與復興號都是用這種取電方式，在某些一二線城市的公交車也是以無軌電車居多，所以商用車同樣可以實現無限續航。

重點是這種道理一旦開始建設則電動汽車價格會快速下探，因為電池組容量只需要滿足日常代步的短途200公里左右即可，長途駕駛上專用道唄。動力電池容量下降之後車價肯定也能夠下滑，屆時燃油動力汽車與電動汽車對比再無任何優勢了，供參考。