優秀？你指的是什麼？最近經常去香港一些偏僻的地方走走，越是偏僻就越能看見很多90年代經典日系效能車（動力、駕駛感）為什麼汽車行業在不斷進步，汽車在不斷進化，卻有人迷戀著老車，這種迷戀一定程度上可以得出優秀與否的結論？如果有一天路上沒有內燃機，我選擇不開車

“混合動力”CIVICType R何時能夠推出沒有準確信息，混動會才有哪種架構也沒有實錘，對於這臺車只能是猜測。

本田的混合動力目前是以阿特金森發動機與ECVT動力傳遞器的組合，這一組合沒有談不到效能，只是因乘用車燃油消耗量積分為目的推出的節油混動車，作為高效能版本的CIVICType R使用這一組合的可能性不是很大。

不過受限於規則限制本田已經確定了後期產品大量電氣化的方向，所以紅頭傳說已經也完結了。CIVICType R成為一臺插電混合動力汽車的可能性會很大，再差應該也不會用普通的阿特金森小排量發動機，但效能的體現應該更多依靠電動機了。

電機的特點是恆扭矩發力，起步瞬間能爆發峰值扭矩是任何內燃機都不能企及的高度，如沿用ECVT動力傳遞器雙電機功率能控制在130~150kw以內、真實扭矩可以在250~300N·m之間，效能會有一定升級。

內燃機如果能沿用1.5T發動機動力會有不小的提升，在電機達到恆功率區間後依靠發動機可以有效補償電機扭矩的下降。如能使用這一組合CIVICR會是一臺效能相當不錯的轎車，不過ECVT存在先天不足，相比獨立驅動外接P3或P4電機的混動車而言效能仍會有一定差距。

CIVICR到底會如何還是耐心等一等吧，不過告別2.0T發動機應該是沒有跑了，對於車企而言沒有什麼比節油拿到積分更重要。

附加說明：CIVICR和CIVIC1.5T普通版不是一個概念，運動版保有量極小知名度在愛好者圈外也很小，所以CIVICR的好評不代表CIVIC普通版。

普通CIVIC使用的L15B 1.5T地球夢發動機是一臺機器糟糕的量產機，有效能但是也有出現了設計幾十萬臺車的機油增多問題，而且召回只是升級ECU，故障完全不能解決目前仍是工業垃圾的水平。不要被CIVICR迷惑，兩車不是同一概念，選車要謹慎包括二手CIVIC。