其實鈑金厚薄是否構成安全隱患已經提及過不少的。在車輛發生碰撞時,受力變形或者潰縮的是車架本身(也稱骨架),而不是外表的金屬面板。要知道這輛車碰撞後是否安全世界上有不少碰撞機構進行碰撞測試,它們有結果供大家參考。我們不能單憑車輛外面的鋼材厚薄來斷定它的安全性高低。當然,如果外表鋼材厚,發生一些小擦碰也許變形沒有那麼嚴重,可僅此而已,所以一輛車的安全鈑金不是影響安全的最主要問題。至於風神S30,它還是挺適合家用的一款車,它的缺點就是基本引用了都是很有歷史的技術,即使這樣,它身上其他方面都做到不錯的水平。採納哦

汽車安全係數和車身鐵皮薄厚沒有太大關係的。影響安全的直接原因就是車身安全架構是否合理，安全架構的鋼板材質，和車內安全氣囊和安全帶的響應速度，以及駕駛者的正確駕駛姿勢等，這些為直接原因。

我的觀點是，鈑金的厚薄，必將影響行車安全。

汽車行人保護—為了減少乘員道路意外事故人員傷亡的數目，提高對乘員車輛主、被動安全方面的行人保護能力而採取的措施，在發生汽車碰撞之前或假定發生汽車碰撞時，改進對行人和其他易受攻擊道路使用者的保護。目前流行的降低受傷的方法是降低保險槓高度，減低保險槓硬度（尤其是左右邊緣），減緩發動機蓋前沿坡度，降低發動機罩強度，減少行人與翼子板區域接觸，儘量避免行人頭部與風擋邊緣接觸同時儘量保證頭部與風擋中部接觸

從上面的描述裡面來看，有一條就是降低發動機罩的強度，強度就是指發動機罩蓋的容易變形的程度。以35km/h的衝擊速度進行測試，使用3.5kg的測試衝擊器。頭部效能指標在超過2/3的發動機蓋測試區域內不能超過1000，在剩餘的1/3的發動機蓋測試區域內不能超過2000。下圖區域就是人頭部可能接觸到的碰撞區域

下圖的紅色斜線區域就是所謂的2000和1000區域。

然後標準有特別規定，在該紅色區域範圍內 開啟機艙罩,目視機艙,翼子板內部和外部的結構,確定紅色位置可能會引傷害;關上機罩後,會引起傷害的和機罩有關係的結構和部件,與要注意機罩本身可能會引起傷害的加強件如下：

滑柱的頂端

機罩鉸鏈

撐杆的頂端

蓄電池頂端

擋風玻璃上的雨括器

制動總泵

機罩內加強板

以上所描述的這些零件，不不應在紅色區域有加強。

綜上所述，機艙蓋由於形人法規所限定的要求，機艙蓋，和機艙蓋下面的硬物，都不應在紅色區域有加強左右。由此機艙蓋鈑金的厚薄，在設計過程中是有講究的，是會影響行人安全的。