自從聽說五菱榮光要出電動版，我就挺感興趣的，因為家裡那輛拉貨的2012款老榮光，開了七年多，雖然還很好使，但是開的時間挺長的，也想置換一輛新車。這段時間無奈空調也壞了，怕夏天來了溫度太高自己熬不住，置換新車也就提上了日程，正好電動版的來了，這兩天自己也在網上查了一些關於榮光電動車的資訊，所以對這個問題有所瞭解
五菱榮光電動車採用的是磷酸鐵鋰電池，供應商是國內知名的鵬輝能源。其電池的安全性較高，在高溫和過充的情況下，一般也不會發生熱失控；其次，使用壽命長，迴圈壽命一般能夠達到2000次以上；另外，磷酸鐵鋰電池成本更有優勢，這使整車的價效比就會更高。
對於五菱榮光電動車來說，定位城市物流行業，300公里的續航完全夠用了，跑個小長途應該是沒有問題的。再加上客戶群體大多是物流工人，注重車的耐用性，所以選擇價效比高，實用性強的磷酸鐵鋰電池是較為合適的
而且榮光電動車充電也很方便，有2種充電方式：直流充電和交流充電，俗稱快充和慢充。直流充電樁功率較大（如60kW、200kW或更高），充電速度快，像五菱榮光電動車電池剩餘電量從20%充到100%，僅需2小時。而交流充電樁功率較小，很多車型需要8-10小時甚至更久才能充滿。但榮光電動車慢充僅需要7小時就能充滿，這主要是因為其交流充電功率較大，達到了6.6KW。而同級車型如開瑞優優EV、小康EC36等交流充電功率僅為3.3KW，與榮光電動車相比，交流充電功率就差了一半，就導致它們慢充時間比榮光電動車多了一倍。
再說安全性，一般磷酸鐵鋰觸發熱失控的溫度為180℃。在正常的高速行駛中或者快充過程中，磷酸鐵鋰電池安全係數都比較高，即使在碰撞或發生事故等極端情況下發生危險事故的風險也很低。
同時五菱榮光電動車電池經過了火燒、碰撞、跌落、擠壓、振動、過充過放、鹽霧腐蝕等四十多項嚴苛的測試驗證，電池包的防水防塵等級達到了業內領先水平，在1米的水深之下浸泡24個小時，仍然能夠正常使用。由此可見，五菱榮光電動車採用的磷酸鐵鋰電池綜合了充電快、續航高、安全性高三大要素，是比較可靠的一個選擇。
自從聽說五菱榮光要出電動版，我就挺感興趣的，因為家裡那輛拉貨的2012款老榮光，開了七年多，雖然還很好使，但是開的時間挺長的，也想置換一輛新車。這段時間無奈空調也壞了，怕夏天來了溫度太高自己熬不住，置換新車也就提上了日程，正好電動版的來了，這兩天自己也在網上查了一些關於榮光電動車的資訊，所以對這個問題有所瞭解
五菱榮光電動車採用的是磷酸鐵鋰電池，供應商是國內知名的鵬輝能源。其電池的安全性較高，在高溫和過充的情況下，一般也不會發生熱失控；其次，使用壽命長，迴圈壽命一般能夠達到2000次以上；另外，磷酸鐵鋰電池成本更有優勢，這使整車的價效比就會更高。
對於五菱榮光電動車來說，定位城市物流行業，300公里的續航完全夠用了，跑個小長途應該是沒有問題的。再加上客戶群體大多是物流工人，注重車的耐用性，所以選擇價效比高，實用性強的磷酸鐵鋰電池是較為合適的
而且榮光電動車充電也很方便，有2種充電方式：直流充電和交流充電，俗稱快充和慢充。直流充電樁功率較大（如60kW、200kW或更高），充電速度快，像五菱榮光電動車電池剩餘電量從20%充到100%，僅需2小時。而交流充電樁功率較小，很多車型需要8-10小時甚至更久才能充滿。但榮光電動車慢充僅需要7小時就能充滿，這主要是因為其交流充電功率較大，達到了6.6KW。而同級車型如開瑞優優EV、小康EC36等交流充電功率僅為3.3KW，與榮光電動車相比，交流充電功率就差了一半，就導致它們慢充時間比榮光電動車多了一倍。
再說安全性，一般磷酸鐵鋰觸發熱失控的溫度為180℃。在正常的高速行駛中或者快充過程中，磷酸鐵鋰電池安全係數都比較高，即使在碰撞或發生事故等極端情況下發生危險事故的風險也很低。
同時五菱榮光電動車電池經過了火燒、碰撞、跌落、擠壓、振動、過充過放、鹽霧腐蝕等四十多項嚴苛的測試驗證，電池包的防水防塵等級達到了業內領先水平，在1米的水深之下浸泡24個小時，仍然能夠正常使用。由此可見，五菱榮光電動車採用的磷酸鐵鋰電池綜合了充電快、續航高、安全性高三大要素，是比較可靠的一個選擇。