在每個座位的頭頂行李架中，其實配備有製氧裝置，製氧裝置可以透過氯酸鈉與鐵燃燒反應生成氧氣、氯化鈉和氧化亞鐵，然後氧氣再透過輸送系統供應到客艙每個座位的氧氣面罩中。

當飛機在巡航高度發生客艙失壓情況，飛行員釋放氧氣面罩。氧氣面罩掉落後，用手輕輕向下一拉，可以出發製氧裝置啟動生產氧氣。氧氣面罩提供的氧氣可以保證乘客不會因為客艙失壓而缺氧。但是，一般情況下製氧裝置只能夠維持全機人員大約20分鐘的氧氣供應量。所以，一旦客艙失壓事件發生，飛行員除了放下氧氣面罩之外，還應該儘可能把飛機的飛行高度降低海拔3000m以下，因為在這個高度以下人能夠自主呼吸並且不會因缺氧而感到不適。

除此之外，飛機上還配備了手提式氧氣裝置，可供機組人員使用。2005年發生的塞普勒斯太陽神航空522號班機事故中，當班乘務員安德烈就是使用手提式氧氣裝置堅持到最後，試圖挽回飛機，但遺憾最後沒有成功。

（上圖為手提式氧氣裝置）

當然有些執行高原航線的飛機，比如成都到拉薩，機上化學制氧裝置只能提供最多20分鐘的氧氣時間是遠遠不夠的。因為高原航線由於受到地形限制，當發生客艙失壓時，是無法在短時間內把飛機降到海拔3000m以下的。因此執行高原航線飛機的氧氣面罩必須比執行普通航線的飛機能提供更長時間的氧氣。所以執行高原航線的飛機都必須經過特殊的改裝，使用的氧氣系統並不是普通飛機上行李架上的化學制氧裝置，而是在後貨倉左前壁板上安裝了多個高壓氧氣瓶（如下圖）。比如在波音737的高高機型上，在後貨倉加裝10個並聯的綠色高壓氧氣瓶，總容量達到115立方。這些高壓氧氣瓶釋放的氧氣，可供全機人員氧氣面罩使用一小時。

在高高原機型的製氧系統中配備有壓力感測器，會根據客艙壓力，自動調節氧氣釋放量。