題主問題補充如下：客機每天飛四五個航段，連續一週都是如此，中途有沒有保養或者檢查呢？

回答如下：

客機是一部機器，是不需要休息的。不斷的運轉，才能更好的維持狀態，你要把飛機放那幾天，反而可能有毛病了，你要放那一個月不飛，還得經過試飛才能運載旅客呢。就和你把車放那十天半個月一樣，再開得看看有沒有漏油，看看輪胎漏氣沒，是一樣的道理。定期的檢修一直都有，包括每個航段落地後的檢查，還有定期100飛行小時檢，200飛行小時檢等。還會有停下來七八天到一個月左右的大型檢查，會把飛機拆的七零八落，所有拆下部件都要詳細檢查，其他結構部件、活動部件等也要進行腐蝕、老化檢查等。其實現有的飛行頻率還不算高，如果不是考慮夜間人會疲勞、旅客少、視線受阻等原因，要是夜間也運營的話，其實一天六到十個航段都是可以飛的。只要按照生產廠家的要求，嚴格按照飛行小時執行檢查，那麼飛機不會有啥問題的。飛機現在越來越先進，電子化程度越來越高，所有的關鍵部件的引數，都可以在駕駛艙體現，有些非重要部件的引數也有一部分可以在駕駛艙顯現。還有遠端監控系統，飛機的飛行引數，包括髮動機運轉狀態、空調運轉狀態、飛機 飛行狀態等，都可以提供準確的資料、及時的告警，讓飛機更加安全可靠。飛機一旦監控或者發現有較為嚴重的故障，都是不允許飛的。這時候飛機要停下來，維修人員排除故障後才能再飛。這些都是有層層把關的，包括機務、籤派、飛行等，不存在“帶病工作”的情況。所以安全效能是可以保障的。這和一年開十萬公里的車，和一年開一萬公里的車一樣，壞了就修，沒壞就跑。無非是日曆壽命縮短，使用壽命沒有減少。飛機的飛行小時壽命一般是6-8萬小時，也就是20-25年。如果飛的多一些，那麼就早一點報廢或者賣掉而已。而且就飛機制造廠商的話來說，飛機沒啥壽命一說，所有的部件都可以更換，除非部件不再生產，存在配換困難的問題，否則可以一直開下去。看看人家達美航空，波音717還有91架在執行呢，757還有113架在執行呢。機齡都在20年左右了。MD88和MD90更不用說了，都是八九十年代的產品。