汽車的變速箱是汽車的一個大件，不過對於汽車廠家來說，並不能全面發展，即做發動機又能把變速箱做的很優秀，所以目前來說，為了節約成本，很多汽車廠家在使用成本更低的7DCT雙離合變速箱。而對於行業和老司機來說，都知道雙離合的優缺點。那麼在上下坡時怎麼掛擋？
其實可以放心使用，完全沒有必要很刻意的去注意什麼，雙離合的體驗不太好的地方就在於低速擁堵路段的體驗，它是很不友好的，頓挫感有時會比較明顯，而所謂的發熱基本上沒有了，因為都是採用的溼式雙離合了，散熱是解決了的。那麼在上大坡和下大坡怎麼來操作呢？上大坡主要就是防止過快的升擋，雙離合有換擋快的優點，但有時它就是缺點了，上大坡需要的是動力，如果換擋快跑到高擋位，汽車的動力可能不足，還是會比較危險的，怎麼操作呢？如果是老司機的話，就可以採用手動模式，這樣以防止它的換擋，另一個方式就是深踩油門，一般來說，汽車會比較聰明的理解為要更強的動力，升擋的速度就會慢下來，以提供更強的動力。
而下大坡也是一樣的，可以採用發動機的制動，以防止汽車的剎車系統負擔過程，可以切換到手動模式，同時把擋位放到低擋位，讓汽車拖動發動機下載，以降低車速，同時減輕剎車的負擔，防止剎車過熱。
對於相對比較特殊的路況，要採用特殊的駕駛方式，一般情況下，現在的7DCT雙離合的體驗還是不錯的，所以現在很多車企為了降成本，放棄了AT變速箱採用DCT就是這個原因。
汽車的變速箱是汽車的一個大件，不過對於汽車廠家來說，並不能全面發展，即做發動機又能把變速箱做的很優秀，所以目前來說，為了節約成本，很多汽車廠家在使用成本更低的7DCT雙離合變速箱。而對於行業和老司機來說，都知道雙離合的優缺點。那麼在上下坡時怎麼掛擋？
其實可以放心使用，完全沒有必要很刻意的去注意什麼，雙離合的體驗不太好的地方就在於低速擁堵路段的體驗，它是很不友好的，頓挫感有時會比較明顯，而所謂的發熱基本上沒有了，因為都是採用的溼式雙離合了，散熱是解決了的。那麼在上大坡和下大坡怎麼來操作呢？上大坡主要就是防止過快的升擋，雙離合有換擋快的優點，但有時它就是缺點了，上大坡需要的是動力，如果換擋快跑到高擋位，汽車的動力可能不足，還是會比較危險的，怎麼操作呢？如果是老司機的話，就可以採用手動模式，這樣以防止它的換擋，另一個方式就是深踩油門，一般來說，汽車會比較聰明的理解為要更強的動力，升擋的速度就會慢下來，以提供更強的動力。
而下大坡也是一樣的，可以採用發動機的制動，以防止汽車的剎車系統負擔過程，可以切換到手動模式，同時把擋位放到低擋位，讓汽車拖動發動機下載，以降低車速，同時減輕剎車的負擔，防止剎車過熱。
對於相對比較特殊的路況，要採用特殊的駕駛方式，一般情況下，現在的7DCT雙離合的體驗還是不錯的，所以現在很多車企為了降成本，放棄了AT變速箱採用DCT就是這個原因。