四輪代步車，被稱為老年代步車，廠家製造時就把速度設定降低了。這類車的需求消費者大多是老年人。老年人對於身體狀況，頭腦和手腳使用都不是太靈活，這類車從出廠時就把數設定為低速車，一般行駛速度達到每小時20~30公里。目前，國家還沒有對老年代步車出臺相關管理規定和上牌考駕照的規定要求。各地對這類電動車的管理，只能是根據當地所出臺的一些規範要求執行。

老年代步車在社會市場中有極大的需求點，老年人歲數大了，兩輪、三輪電動車騎行有兩個問題。

1.兩輪三輪車的時速太快，駕駛掌握性要集中，中老年人手腳不靈活，騎行有危險存在，家人不放心。

2.現在物質生活好了，子女有小車出行，看到父母出行，以前騎著兩輪、三輪車，現在要讓他們舒服一些，在冬季少受罪，這類車速度又慢，封閉又好，功能齊全，正好適合老年人駕駛需求。

以上也是老年代步車的需求點和購買的動力點。在我維修電動車的時候，有不少老年顧客淘汰他們的兩輪三輪車，夠買了這種棚式三輪、四輪車。作業系統比較簡單，功能也齊全，開行起來速度有限制，老年人是比較喜歡的。

其實，這類車制動系統設定比較好，一般都是碟剎，有些車款是鼓剎和碟剎配合使用，車體重穩定，充滿電能夠行駛60~70公里，完全適合老年人操作。

至於四輪代步車在路面上行駛氾濫，這這是一種片面認識。很多老年人願意配合交通規則，各地對電動車管理措施嚴格以來，很多駕駛人員也是積極遵守交通規則，一般都行駛在非機動車道。目前按各地對老年代步車行駛路線，一般要求都在非機動車道，有些人看到他們在機動車道行駛，這是一種違章，有些地方被交警查到會受到一定的處罰教育指導。

老年人在這方面也有這種強烈需求，在市面上每一年增長速度都在翻倍增加。各地對這類電動車曾有上路行駛規劃管理的問題出現。交管部門也只能根據當地的實際情況，規定老年代步車的行駛路線，規章行為處罰，主要路段限制通行等一系列的執行措施管理。未來老年代步車管理措施的完善，車輛定性，駕駛人員嚴格遵守交通規則，行駛路線，各地對老年代步車的管理會正常化。

一場疫情打亂了我們的生活節奏，也改變了很多人的出行方式。疫情過後車市或許會迎來一波小高峰，畢竟有車的都開車復工了，沒車的只能等別人（車站）復工後才能復工。

然而在道路上，我們總能看到一輛輛小車的身影，他們穿梭在機動車道上和汽車一起前行，他們車身窄小，在小的地方也能開過去。。。是的，他們就是老年代步車。

這種車不知何時佈滿了大街小巷，哪裡都有他的身影，同為交通參與者，相比汽車他更為便宜，甚至駕駛員不需要駕照，但是在交通事故里也總能找到他的影子。

現在很多地方開始禁止老年代步車上路，畢竟這種車輛安全隱患實在太大，無牌無證沒有經過安全等級碰撞測試。最近也有人說老年代步車要合法化了，是真的嗎？

首先，我們先看兩輪電動車。兩輪電動車是目前保有量最大的車型了，然而在2019年4月15日開始執行了新國標，不符合3C標準的一律不能上路，國家已經對保有量最大的電動車動真格的了，那老年代步車怎麼可能合法化？

然後我們再看看老年代步車的廠家們，雷丁、御捷、金彭是我們經常見到的車輛品牌，那麼這幾家廠商都在做什麼呢？

雷丁

2019年1月18日雷丁收購了四川Mustang獲得了汽車生產資質，然後推出了新能源車型i系列，i3 i5 i9三款車型，現在已經能夠掛牌上路。雷丁也從一個低速車生產廠商變成了新能源車企。

御捷

御捷與長城汽車聯合推出了新能源品牌領途。而且新車K-ONE已經下線，同雷丁一樣，御捷也開始加入新能源正式工的行列。

金彭

金彭成立了新公司吉麥，並在去年4月份獲得了汽車生產資質，同樣也開始在新能源領域發力。

吉麥新能源汽車旗下凌寶汽車預計會在今年下半年下線

目前國家政策向新能源汽車傾斜，諸多企業也開始在新能源領域發力，湧現出一大批造車新勢力，傳統的老年代步車企業也都在謀求轉型，車企都不想做老年代步車了，試想一下，我們幹嘛還要買這個老年代步車？給企業清庫存嗎？

隨著道路安全體系的完善，野蠻生長下的老年代步車終將退出歷史舞臺。

原來好象沒多大用。現在變了。電輕摩不給騎了，咋辦，去買個四輪代步車。買個菜、接送孩子上學等等。好處還是多的，唯一的壞處是路面更堵了，學校門口那是更加堵。但沒辦法，這是給逼的。不能天天走路接送孩子吧，也沒那麼多的時間。

老人，小孩，同樣享有路全。電動車，摩托車，老年代步車，都不是自己造的。都是工廠造的，廠都是國家發證同意造的。源頭是國家沒合理管理好。國家發展，就要有相應管理措施，和配套設施。加強安全宣傳，減少事故發生。

班在發展應多樣化。這.亮麗的老年風景線，人民的幸福感，老年有了電動腿，生活真方便，大部分事不需麻煩兒孫，那些反對老年代步車的人，還是在家都花的時間教教老年人交規吧。現在路上各種汽油車成災了，違規的，亂停亂放丶壓線丶超速皆有。

兩輪也危險四輪也危險，轎車就不危險了嗎我看出事的都是轎車，大車出的事，怎麼不說了，我看就是有些人的人心危險，心術不正，代步車就向老年人一樣，都煩他，

任何一種物品的產的產生都有兩面性，如果說老年代步車對交通影響很大，那汽車就沒影響？每年這麼多交通事故怎麼說，把汽車禁止掉不就沒有交通事故了嗎，所以不能這樣說，應該怎麼規範，怎麼使用，怎麼通過簡單的學習增強開車人的技能和知識才是真的，

衣食住行是每個中中國人的基本權力。在一個社會，有貧富差距的存在，就應該有多元化經濟的存在，就應該有多元化交通工具的存在。交通是全民的交通，在滿足富裕群體私家車瘋狂發展霸佔路權的同時，必須給與低收入群體使用小型低速車出行的路權，使普通百姓能安全順利出行！

當前氾濫的是富人的私家車，不是窮人的電瓶車！

四輪代步車質量一定要符合標準，國家工信部要出臺嚴格的標準，要定點企業生產，來保障老人的出行安全，另外，多生產系列、式樣新穎的車子，來滿足市場的消費需求！

不要再拿電動車說事了，有需求就有市場，對老百姓沒益處也沒有人買，

你也許發現目前市場上的電動車越來越美觀大方了，配置方面也在多樣化，這是好事。一些劣質的產品在自我淘汰，未來人們的出行方式應該是微型化，智慧化，美麗化方向發展。

凡事還是順其自然的好，讓其自生自滅吧。