A-10的正式名稱來自二戰的P - 47 ，這是一架二戰中能有效攻擊地面目標的戰鬥轟炸機。作為一款為友軍地面部隊的近距離空中支援( CAS )而設計的攻擊機，A-10可以攻擊裝甲車輛和坦克，並對敵方地面部隊提供快速行動支援。它於1976年投入使用，是美國空軍唯一專為中國科學院設計的生產製造飛機。它的第二個任務是透過指揮其他飛機攻擊地面目標，提供空中前控( FAC - A )支援，用於這一任務的飛機被命名為OA - 10。 A - 10是為了提高A - 1空中襲擊者的效能和它的較小火力而研製的。A - 10是圍繞30毫米GAU - 8復仇者旋轉炮設計的。它的機身是為了耐用而設計的，有1200磅( 540公斤)的鈦裝甲保護駕駛艙和飛機系統，使它能夠吸收大量的損壞並繼續飛行。它的起飛和降落能力很短，可以從靠近前線的簡易機場起飛和降落，而且它的簡單設計可以用最少的設施進行維修。A - 10在海灣戰爭(沙漠風暴行動)中服役，這是美國對伊拉克入侵科威特的干預，A - 10在那裡脫穎而出。

A - 10還參加了其他衝突，如格瑞那達、巴爾幹、阿富汗、伊拉克的緊急憤怒行動，以及針對中東伊斯蘭國的衝突。A - 10A單座變型是唯一生產的版本，儘管一個預生產機身被改裝成YA - 10B雙座原型，以測試一個全天候夜間工作的版本。2005年，開始了一項計劃，將剩餘的A - 10A型飛機升級為A - 10C型，配備現代航空電子裝置，用於精密武器。美國空軍曾表示，F - 35將在A - 10服役時取代它，但這在空軍內部和政界仍有很大爭議。

美國的A-10“雷電Ⅱ(Thunderbolt Ⅱ)”式攻擊機採用了二戰復古的直翼設計、有大面積翼面再搭配大面積的副翼、其翼展比機身長度還要大。這種設計雖然讓A-10攻擊機不適合進行高速飛行，但是卻可以在低空、低速飛行時時擁有優異的機動性；滯空時間也很長，能夠長時間盤旋在任務區域上空附近，還可以在300米以下的低空執行攻擊任務。正是由於具備這種低速的飛行特性(速度低於600公里每小時)，很方便A-10攻擊機發現、瞄準及攻擊地面的目標。

另外，A-10攻擊機還憑藉著龐大的負載能力，在進行近距對地支援任務時的掛載量為21361 kg、反坦克任務掛載時為19083 kg，加上機頭下方的GAU-8/A“復仇者(Avenger)”型30mm機關炮，確實威力強大，實戰戰果豐厚!

A-10“雷電Ⅱ”式攻擊機的結構設計時的異常堅固和耐用，具有極高的戰場存活率可以承受穿甲彈或23mm高爆彈的直接攻擊；而且即使失去一部發動機、一個尾翼或升降舵、仍然可以繼續飛行。

因為繼承了美軍在二戰時的P-47“雷電(Thunderbolt )”戰鬥轟炸機對地近距支援(CAS)的能力，所以A-10也沿用了“雷電(Thunderbolt)”名字，不過在美軍內部則稱它為 “疣豬”因為A-10長得實在是不怎麼樣！！

皮糙肉厚非常耐操、載彈量大火力兇悍、經濟實惠方便維修。

說起A-10的皮實，那是出了名的。2003年的時候國民警衛隊的一架A-10攻擊機在巴格達附近被伊拉克的防空導彈擊中，右發空中停車，結果飛行員最後還是順利駕駛疣豬返回基地。由於該機雙髮間距較大，同時被擊中的可能性很低，即便一發失效也能順利返航。A-10的座艙周圍包裹了一圈鈦合金裝甲，內襯防彈纖維，全機裝甲總重1.3噸。副翼、升降舵和方向舵左右都可獨立制動，一側被擊中也能正常操作......

右發報廢照樣能飛回基地

A-10有個外號叫“飛行坦克”，它的火力很猛，尤其是機頭的七管30毫米GAU-8復仇者機炮，整個機炮系統重1.8噸，備彈1350發，最大射速每分鐘4200發，可發射30毫米口徑的燃燒彈和穿甲彈，實彈射擊中兩秒即可幹掉一輛T-62坦克！由於A-10具有非常優秀的超低空飛行效能，所以很適合對付地面裝甲目標。除了復仇者加特林炮，A-10掛載能力也相當強悍，全機11個武器掛架，最大外掛載荷7噸多！

GAU-8復仇者加特林炮

現代戰機動輒造價上千萬美元，A-10在1982財年的均價只有760萬美元，比同期的F-15、F-16等機型便宜太多了，而且在屢次戰爭中表現十分出色。例如1991年的海灣戰爭中，A-10摧毀伊拉克超過900輛坦克、2000輛軍車以及1200個火炮據點，是整場戰爭中最有效率的戰機。另外，A-10操作簡單，設計方面又充分考慮到後勤維護保養的問題，所以維持A-10機隊顯得相當的划算。廉價而有效，A-10身上充分體現出一款優秀武器應該具備的種種特質。事實證明，這款看似並不怎麼先進的攻擊機確實十分有效。

價格低廉，A10沒有多少先進的航電，但是那些簡單的航電足夠應對上世紀的對地攻擊任務了。

生存力高，裝甲厚，發動機距離遠，讓他在戰場上有著不錯的抗損能力。

火力強，這個都知道就不說了

海灣戰爭使一大批美國軍事裝備揚名天下，A—10就是其中之一。物美價廉，皮厚耐揍，攻擊力恐怖，伊拉克沙漠裡一輛輛炮塔飛上天的坦克屍體就是他的傑作。此機型是美國嚴格控制出口的機型，目前為止只出口了一個國家，看樣子也沒有繼續出口的跡象。

前面很多朋友都說了A-10攻擊機，能夠出名的原因，由於其堅固的機體，以及擁有充沛的火力和旺盛的生命力。其實我們要是從一個更廣闊，更宏觀的角度來分析它，我們就不難發現，它的成功是必然的！

首先A-10攻擊機，在專案立項之初，就非常明確的，以對地攻擊為主業，同時不考慮任何的空戰選項。因此，整個飛機的結構設計，都是圍繞著1門30mm的GAU-8型7管加特林機炮而設計的。無論是尾部懸掛式兩個碩大的發動機，還是平直翼構造，或者是給飛行員加掛的鈦合金澡盆式裝甲，一切的一切都是為了對地支援而生。

人們常說一款優秀的產品，未必是一款高大上的產品，而一定是一款最適合使用者使用的產品，從這個角度來看，A-10攻擊機，確實是一款最實用的！對敵軍地面目標，無論是重型或者輕型裝甲目標打擊，還是對現在逐漸延伸到小型目標和機動目標打擊上，A-10攻擊機都展現出自己獨特的魅力。更在美軍舉行的多次對外作戰中，A-10攻擊都表現上佳。

而且，美軍對A-10的期待不僅僅是對地支援，同時它也起到了戰場精神支柱的作用。甚至有美軍士兵在遭遇到武裝分子的團團包圍式，根本不期待其他支援，只希望A-10攻擊機能夠飛臨上空，對目標進行覆蓋掃射；而30毫米加特林機炮，奇怪的設計聲音，也被稱之為“猶豬的咆哮”。

其實A-10的成功給了大家很多啟示，一款攻擊機什麼樣才是最適合它的設計，這也是美軍現在遲遲找不到A-10的替代品的原因所在。由於A-10仍然可以很好的完成九成任務，所以美國空軍暫時還不想完全退役A-10攻擊機。而在下一代的招標中，我們可以看到美軍對於對地打擊的定義還存在諸多的不確定性，因此，關於A-10何時退役，這個討論將會持續相當長的時間。

前兩天剛寫了一個貼，發在自己的號裡，但是沒人看。轉帖過來，換個角度回答這個問題。

美國和俄羅斯的一紙協議，促使老式攻擊/強擊機大放異彩

在近些年來的戰爭中，在承擔對地攻擊任務方面，老式的攻擊/強擊機大放異彩，風頭甚至蓋過了著名的三代機。例如，

美國的A-10“疣豬”——

俄羅斯的蘇-25“蛙足”——

這股風氣甚至帶動了國際航空市場上教練機的熱銷，紛紛打著“教練/攻擊機”的旗號來蹭熱度——

更搞笑的是，連活塞式飛機這樣的老古董也重出江湖了——

這種局面的出現，與美國和俄羅斯當年的一紙協議，以及國際社會的一項防擴散努力有關。

各種正宗或客串的低速攻擊/強擊機，主要用於打擊非正規武裝，而非正規武裝抗擊這類飛機的最有效武器，是肩扛式便攜防空導彈。在1986年~1988年之間，俄羅斯方面的資料顯示，蘇-25被擊落23架，其中大部分是美國“毒刺”肩扛式單兵防空導彈的功勞。

圖為前蘇軍繳獲的“毒刺”——

在海灣戰爭中，美國A-10/OA-10有7架被擊落，另有15架被擊傷，其中一部分是俄羅斯“針”式、“箭”式的功勞。

需要指出，蘇-25、A-10這兩款專業的攻擊/強擊機的防護能力非常強。蘇-25的機體結構非常堅固，用於保護髮動機的裝甲重量有1000多公斤；保護飛行員的裝甲厚度在10mm至24mm之間，能夠承受50發20mm或23mm炮彈的打擊而不開裂；防彈風擋能夠抗擊12.7mm子彈的打擊。A-10可以承受穿甲彈或23mm高爆彈的直接攻擊，按照廠商的說法，即使失去一個發動機、一側尾翼、一個升降舵、其中一個主翼斷掉了一半，A-10仍然可以繼續飛行。

這兩個機型中的很多飛機，都是在被打得破破爛爛的情況下勉強返回了基地。要是換成那幫臨時客串的所謂“反遊擊飛機“，在面對肩扛式單兵防空導彈時，起碼戰損數字要翻一倍。

儘管肩扛式單兵防空導彈的作戰效能十分顯著，但是在近來的戰爭中，這類導彈的戰績卻並不多見。原因就在於這種導彈有出口限制。

2002年11月28日，一架以色列客機在肯亞蒙巴薩機場起飛時，遭到兩枚導彈襲擊，幸好未能擊中。事後，肯亞警方、安全部隊在現場附近找到了俄製“薩姆-7”的發射器，其後有抓獲了兩名嫌犯。

這一事件震驚了世界，人們開始關注到肩扛式單兵防空導彈一旦擴散帶來的恐怖後果。很多這類導彈的生產國和使用國，開始透過國家間雙邊或多邊的合作，或聯合國的框架內，尋求有效的防擴散措施。2005年2月24日，美國與俄羅斯簽署了《關於加強控制行動式防空武器系統合作協議》。從目前的情況看，這個協議得到了比較切實的執行。在近期的戰爭中，俄製的“吹管”、美製的“陶”式等反坦克導彈大量的出現在了戰場上，但是，“針”式、“毒刺”卻十分罕見。

世界上存在過數量驚人的肩扛式防空導彈，其中有一部分在戰鬥中消耗了，有一部分被銷燬了，還有相當一部分因為導引頭、電源過期而失效了，還有一部分掌握在各國政府軍手裡。非正規武裝除了黑市走私、戰場繳獲，沒有大量的、穩定的供貨渠道。所以，只要各種防擴散協議得到嚴格執行，並採取相應的技術措施（如，設定發射密碼、縮短重要部件有效期、增大發射裝置的重量和體積，等等），就可以堵住這類導彈擴散的源頭。

肩扛式防空導彈的擴散受到了限制，不僅攻擊/強擊機得益，包括各種直升機、無人機都覺得日子好過了。儘管行動式防空導彈不能成為“遊擊神器”，但也只能“兩害相權取其輕”了！

“就是搞一炮的事情，千萬別整那些沒用的”，這是一句非常經典的美國諺語，講的是一個傻逼丈夫看見自己老婆愁眉不展，於是就給老婆買花、買首飾、過燭光晚餐……結果老婆火冒三丈的說：都他媽是你的人了，還整這些沒用的幹什麼……

美國婆姨很給勁兒吧，A10也就是這個風格……二戰時，由於伊爾2、蚊式、P47在反裝甲和火力支援上的優異表現，美國覺得對抗華約的“鋼鐵洪流”，最有效、最經濟的就是使用亞音速攻擊機，所以A1“天襲者”就被保留下來，並一直改進到A1J，縱橫30多年，經歷北韓戰爭、越南戰爭，在噴氣機時代上演了螺旋槳傳奇……

當然，攻擊機進入噴氣時代也是在不斷摸索中，美國先後搞出了A4、A6、A7、A10，可見美國對攻擊機是十分看重，尤其越戰後期，美國開始玩兒“蛙跳戰術”搞直升機突降，人放下去就被包圍，休伊竹蜻蜓是沒什麼火力的，火箭筒就可以懟下來，AC130陣仗是大，但運輸機出生，沒法飛太低，且出勤成本較高，支援營連級作戰還合算，但支援班排作戰就各種虧……越戰後美國更汲取了5000比1（耗彈殺傷比）的“虧本”教訓，重新將精準性放在火力之前，於是A10這種低空火力壓制神器被空軍所期盼；

說A10“皮實”其實是對低空攻擊機設計有點誤解，二戰中伊爾2和蚊式攻擊機的成功表明，與其讓飛機非常抗打而變得笨重，不如讓子彈穿過去，只要對機體內人員和重要部件進行包裹，其他部分就讓子彈飛，所以我們通常看到A10彈孔密佈，卻很少看到A10機翼、機身被折斷，A10的高生存性並不是它獨有的，英國蚊式“木工板飛機”就已經書寫過神話了；

個人認為A10的成功就在於其目標清晰，簡單而高效……對地攻擊就是對地攻擊，空戰設計基本放棄，30炮4200的射速，只裝1350發炮彈，可見其單次開火強調了精準有效性，目標上空一次過頭就必有殺傷，鐳射制導炸彈、反坦克導彈就更不用說，這就要比A1、AC130甚至B52來胡亂炸上一通要有效得多……海灣戰爭中，雖然打了很多被拋棄的裝甲車輛，但就從清掃戰場的角度上來講，也比M1A1用脫殼尾翼穿甲彈一炮一炮的打，成本來得要低；

A10本來是為打華約的坦克群而生的，想想俄華人完整的裝甲防空體系，就連坦克手都有肩扛導彈，A10真要衝過去，還真不好說……但A10偏偏碰上了幾十年的非對稱戰爭，那是如魚得水，不成名都難啊

我認識它是因為他的載彈量，和掛架數量，其後是他的航炮。再就是緩慢的飛行速度，雖然對地慢點也不是缺點。不過慢到追不上加油機就尷尬了。我一直想說那麼大的載彈量，加掛加油裝置，同型機加油也不錯啊。都很慢。另外他的飛行成本不低。最後，空軍是十分想，十分想讓他退役的，不過五角大樓死活不願意。不知道為什麼。

A-10 雷電II全稱為Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II，是美國費爾柴爾德飛機公司於20世紀70年代開發一款雙引擎直翼噴氣式飛機。主要作戰任務為攻擊坦克、裝甲車以及其他地面目標，次要任務為制空和引導其他飛機對地面目標進行攻擊。

靚照如下

上傳錯誤，應該是這個

它的主要武器是30mm口徑“GAU-8 復仇者”加特林旋轉機炮，位於前機身下方。

A-10雷電II經歷過海灣戰爭、巴爾幹半島衝突（科索沃戰爭）、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭和利比亞戰爭，碩果累累。

首次出場時在海灣戰爭，共出動8100架次，任務完成率為97%，共摧毀伊拉克超過900輛坦克、2000輛其他軍用車輛以及1200門大炮，還用GAU-8 復仇者擊落兩架伊拉克直升機。

A-10攻擊機之所以揚名天下，是因為其設計結構堅固，技術成熟，便宜耐用，且抗損毀能力強。

A-10攻擊機是上個世紀70年代美國費爾柴爾德公司研製的對地攻擊機。其最早設計並服役後，飛行員都覺得該款飛機太醜，給其取名為疣豬。

該款飛機設計十分合理，將兩款渦扇發動機分別置於機尾兩側，一旦一側發動機被打壞，另一側發動機仍可支撐飛回基地。

飛機前端的GAU-8復仇者加特林炮是該款飛機的主要武器，該款火炮也被稱為坦克開罐器。其裝備的貧鈾穿甲彈是對付坦克和裝甲車的利器。為了服務這款大型火炮，飛機設計師不惜將前起落架設計為不在中軸線上。同時，該款飛機機頭也無法安裝搜尋雷達。

但是該款飛機較慢的速度和強大的火力，使得美陸軍深為喜歡，也令敵人聽到它的聲音聞風喪膽。