並不是你所認為的新車，主機廠就不開發了。

作為企業，利潤才是第一位的。

新，並不一定好。

首先研發新品投入非常大的，不僅僅是汽車廠自己可以獨自完成的，還有配件供應廠商協同完成，設計出一輛車到投產需要很多環節制約，配件廠商看不到足夠的利潤也不想投入研發的，還有生產線裝配線都需要調整，這也是很多汽車都是通用三大件，只換殼而已，新的產品也是容易出現各種新發問題，各種召回事件，不如成熟生產線安全。概念范冰冰量產羅玉鳳，就是這種問題造成的，汽車成本和風險制約了創新發展。

整車製造企業要開發一個新車型是需要巨大投入的，這個投入不光是資金方面的投入，還需要有強大的技術基礎和研發團隊，這也是國內部分車企無法做到的，汽車製造是一個非常複雜的系統工程，就算所有零部件可以外部採購但是也不一定能做出好車，因此國內很多車企寧願去售後國外老舊技術平臺或者模仿都不願意開發自己新的車型。總之，開發新車型第一要有資金，第二還要有技術能力。

因為一個新的車型需要耗費很大的物力財力，從廠房到生產線，再到生產線上的各種模具和機器都要換新的，新車型的研發到試生產再到批次生產是很長的一個週期！

最最重要的原因當然是成本問題了。我們知道，一輛整車的研發是需要投入巨大的成本的。就算是國際巨頭像大眾，豐田等也經常需要與其他車子一起研究新車來降低風險。尤其是像最近通用，福特等巨頭都需要進行裁剪產品線來控制成本。因此，國內眾多車企為了節約成本，自然會減少在新車研發方面的投入。

當然，這還和國內不少車企喜歡抄襲的不良風氣有關。能夠節省研發的費用，直接抄襲成品對於不少國內車企來說真是何樂而不為(比如大名鼎鼎的眾泰)。

不過，隨著市場競爭的加劇，真正能有作為的車企都是那些肯投入新車研發的車企。像長城，吉利這樣肯用心做車，全力投入研發的車企才能在未來激烈的競爭中越來越強，不斷壯大。而那些只會抄襲營銷的車企終究會被市場無情的淘汰。畢竟，那些世界級的車企沒有一家最後不是靠不斷的加大研發投入，加大自己的競爭力來不斷壯大的。