發動機差不是主要的，而且故障率也不高。關鍵是綜合的差距太大了，三天一小修，五天一噁心，這就要命了，騎三五年中國產摩托車能應聘維修技師。

中國產中小排量摩托車發動機與摩托車強國在技術層面上的差距大嗎？很好的問題。

衡量發動機效能是否先進最重要的指標就是動力引數了，在這個方面，中國產單缸風冷發動機與日系車型差距並不是很大，為什麼會拿日系車型對比？日本當然是毫無爭議的摩托車強國了，而且日系車型也有不少小排量單缸風冷發動機，這樣的對比比較具有現實意義。

例如雅馬哈飛致250的發動機，就是一款單缸風油冷兩氣門的發動機，排量為249CC，最大功率為14.6KW/7500轉，最大扭矩為19.5NM/6500轉，壓縮比為9.8:1，缸徑*行程為74.0*84.0，如圖。

再看看中國產宗申的一款同排量單缸兩氣門風冷發動機——CPS250，如圖。

下圖為技術引數。

可以看到，在關鍵的最大功率和扭矩上，兩款發動機的差距並不大，CPS250也達到了最大功率15KW/8500轉，最大扭矩為18NM/6500，在最大扭矩上要略遜於飛致250，但是在最大功率上還要大於飛致250.

但是再看看壓縮比的資料，飛致250是9.8:1，CPS250是9.25:1，這是什麼意思呢？

壓縮比大意味著動力更大，如果在動力也相當的情況下就意味著油耗更低，燃燒更完全，但是壓縮比大帶來的負面影響也不少，例如震動加大，耐用性可靠性降低，發熱量大等等。

不知大家看明白沒有？其實差距就體現在這裡，飛致250憑藉較高的壓縮比，可以得到不錯的油耗，並且同時在震動和噪音，耐用性上也表現得很優異，這個很多飛致250的車友會有體會，最後在抗熱衰能力上也表現出色，而宗申的CPS250在這方面要表現遜色，油耗，震動等等影響騎行體驗等方面的環節要差一點，抗熱衰能力也不及對手。

所以，目前我們在中小排量的發動機在動力引數上並沒有多大差距，差距體現在震動，噪音，油耗及耐用性等方面。

關鍵是對待摩托車的態度，禁摩？腦殘的決定，不但讓現在大量電動車的出現更加難控，更讓發動機技術裹腳不前，連摩托車發動機都造不好，更別說航發了。