這是個很專業的問題，本人的工作經歷中有過一段檢修經歷，也只是瞭解一些皮毛。

接入氫氣管道的作用是汽輪發電機的冷卻系統，解決執行過程中的發熱作用。

發電機執行時，其內部產生的各種損耗會轉化為熱能，引起發電機發熱。尤其是大型汽輪發電機，因其結構細長，中部熱量不易散發，發熱問題更顯得嚴重。如果發電機溫度過高，會直接影響絕緣的使用壽命，因此冷卻對於大型汽輪發電機是非常重要的問題。

做為冷卻介質需要有兩個條件：

1）換熱效率高，也就是導熱係數高；

2）機械損失小，任何介質（流體）冷卻旋轉的發電機轉子都會與之存在摩擦損失，這個損失的大小，與冷卻介質的密度有直接關係，在所有的流體中氫氣的密度是最小的。

因為氫氣具有導熱性好（導熱係數是空氣的8.4倍），比重小，擴散快等優點，用氫氣冷卻的效果好，容易輸送並可迴圈使用。

從這兩個方面來考慮氫氣是最佳選擇。

但是氫氣做為冷卻介質也有其缺點，那就是氫氣是一種易燃、易爆氣體，以其作為冷卻介質，需要嚴密的密封系統。所以現在空冷和水冷發電機組也有很大的發展，採用氫冷後發電機效率要比水空冷高2%左右。

這是一個很矛盾的兩個方面，需要技術上的突破，而我們只是一個使用者而已。