IVT變速器一種可以承受較大載荷的無級變速器已經出現，它的結構與現時的無級變速器不一樣，稱為無限變速式機械無級變速器，英文全稱Infinitely Variable Transmission，簡稱IVT。這種變速器首先由英國的Torotrak公司開發並註冊專利，只是業界一直將它視為CVT，直至2003年3月在美國底特律舉行的SAE（汽車工程師學會）年會上才將它單獨分類。

IVT變速器最為突出的優點是：不需要CVT無級變速器中的工藝複雜、造價昂貴的金屬傳動帶，而且可傳遞很大的扭矩。同時結構比CVT還簡單，製造成本會比CVT還低。CVT的缺點是加速時發動機聽起來噪音較大。儀表板上的車速錶針的速度高於發動機的速度。而IVT變速箱減輕了這種現象，而且讓汽車更加有運動氣息。

現代起亞換裝IVT變速箱的目的可能是提高自家車輛的效能和耐用性，動力總成展現出了極佳的傳動效率與燃油效率，在強勁動能與能耗上實現完美平衡。而且可以在具備平順節油的日常用車基礎上，進一步提供了8速模擬手動功能，可以讓駕駛者更為率性的自由把控升降檔節奏，大大提升了運動駕馭樂趣。

從理論來講，起亞IVT變速箱確實比傳統CVT變速箱要好，但是畢竟國內市面上還沒有多少搭載這種變速箱的起亞，而且使用者購車後駕駛年限也還都不是很長，具體IVT變速箱表現會怎樣呢？我們還需要多一點時間去檢驗。

這款變速箱其實很早就出現，約翰迪爾拖拉機就使用了此功能，當時得到了非常不錯的反饋，並且在油耗和功率都有著明顯的改善。

IVT代表無級變速箱。由皮帶驅動，並透過使用可變直徑皮帶輪和皮帶的佈置來實現減速和扭矩倍增。可以認為它們在特定範圍內具有無限的比率。它們是變速箱最安靜的操作機構，通常針對經濟性而非效能進行調整。

當前，無級變速箱（CVT）是一個特別受關注的話題，因為它允許車輛使發動機在其最佳狀態下工作（根據需要的最小或最大功率消耗），而無需改變速度和扭矩。

有一組具有特殊特徵的CVT：動態型CVT。在這些齒輪箱中，除了作用在控制元件上之外，如在其餘的運動型變速器中一樣，傳動比還取決於變速器所處的外部條件，即，傳動比也由其他變數確定例如輸入軸的角速度和施加在輸出軸上的負載扭矩。

這款變速箱裝置已經得到了市場的印證，在燃油和扭矩進行精準的計算，匹配更佳的燃油噴射，從變速箱智慧的角度來解決油耗的問題。

我買了近二年的車-K3是1.6L的，就是使用的IVT變速箱，車在行駛中沒有感覺到有頓挫感，變檔很順滑，也就是說車開起來沒有什麼不好的感覺。這也可以說它較智慧吧。