換電站除非是大型車輛，在乘用車領域目前很難實現，曾經冒出的幾家也基本是噱頭。

首先，新能源汽車的電池型別短時間很難統一，即使是目前因為國家補貼政策標準的影響，三元鋰電似乎成為通用型別，在電池密度的高標準之下再升級就趕上TNT了；所以補貼一旦取消之後，磷酸鐵鋰估計還是會回到主流陣營成為首選，而電池型別的不同就決定了換電站普及的難度。

其二，各家車企的造車的設計理念是不盡相同的，車身結構的區別影響了電池組的安全位置，有些是在底盤有些佔用後備箱。實際換電操作的工程量仍然不小，工時比快充要慢。

其三，換電站的成本很高，一個換電位就需要一套機械臂的投入，相對於快充樁的成本是N倍的區別，對於國家來說絕對不是首選。而只依靠市場的力量是很難做到的普及的，電池型別和車身結構不能統一這就註定是一個小眾的市場。

所以換電站不會是主流，即使會有少量出現，最多也只是作為一種輔助的存在，在電池快充技術發展到一定程度的時候，換電站這種噱頭應該還是會被洗出局。個人看法，僅供參考。

這個問題我有看法。

首先這個問題問的有問題?新能源指的是對環境無汙染的能源。比如電、氫電池、燃料電池、甚至是核電池。而題主問的確是能否統一電池標準。這個問題應該改為:電動汽車能否統一電池標準?

我認為是肯定要會統一電池標準的。以為現在中國的電動汽車廠商還處在國家培養中，需要自由發揮還不能增加各種限制，不然就不可能有發展壯大了。就像一兩歲的小孩子不應該送進幼兒園接受管教一樣。

電動汽車現在在全球也是這樣的狀況。要允許百家爭鳴，還要允許犯錯誤，甚至是違法亂紀。只有讓羊兒長到成年才好出欄下刀子，不是嗎?

現在我們要做的就是靜等羊兒的成年禮的到來，哈哈。

首先根據新能源汽車的標準，使用的電池的容量是不一樣，如果你所說的應該是不是統一容量。

大型客車，貨車，小型車，微型車。個體不一樣，所裁的貨物不一樣，容量也相對的也不一樣。

30A~160A不等的容量用在不一樣的車型上，能否統一電池的容量和標準，還有待今後的電池的發展狀況而決定。科技進步非常之快，新能源的原材料最為重要。再加上回收利用再生的技術，這是一個迴圈體。

如果針對的就是電池類新能源車，我個人覺得應該針對同一種車型，統一電池標準。

例如城市公交車，城市公交車可謂是城市流通的血脈，環保級別的升級，霧霾的升級，治理環境迫在眉睫，電池公交車可謂是解決環境汙染的一個方向，公交車兩頭都有自己的停車場，如果公交車在兩頭建設充電站，每幾個班次更換一次電池，這樣就不會影響公交系統本線路的正常執行。電池標準的統一，對於使用者的維修和更換都會省去很多不必要的麻煩。