現在戰鬥機發動機噴口都在尾部，噴氣顯然也在尾部，飛機兩側翼尖位置一般是產生的翼尖渦流，就是快速穿越氣體後行程的

噴氣發動機的尾氣是高溫氣體，應當是看不見的。在高空中因空氣溫度低，水蒸氣凝結形成尾跡。

飛機機翼尖端會產生渦流，渦流的擾動也會把空氣中的水蒸氣凝結成微小水滴形成尾跡。

噴氣發動機的尾氣是高溫氣體，應當是看不見的。在高空中因空氣溫度低，水蒸氣凝結形成尾跡。

飛機機翼尖端會產生渦流，渦流的擾動也會把空氣中的水蒸氣凝結成微小水滴形成尾跡。

急劇拉昇時的出現白煙，時有時無，是翼尖渦流。平飛時拉的煙，比較均勻的那種，是拉煙器。高空出現的白煙才是發動機尾氣。

翼尖渦流使水汽冷凝形成的水霧帶

飛機機翼產生升力是由於機翼上下兩端流速不同，導致機翼上下兩面形成壓力差，機翼下方壓力大於機翼上方從而產生升力。但也因為如此，在機翼外端，下方氣流在壓力作用下會繞過機翼，向上運動，從而形成一股渦流。

正常情況下，渦流是看不見的。但是根據伯努特能量守恆定理，速度越快的流體，溫度越低，這股渦流水平流速加上自身旋轉速度之後，流速非常快，因而溫度也降低很多。這樣一來在低空水汽較豐富空域飛行時，經常會拉出非常明顯的水霧帶。

一般情況下，這種翼尖渦流都會增加飛行阻力，而且會增加機翼震顫，要想辦法避免和削弱。在民航等大飛機領域，經常採用的辦法是翼尖稍小翼。相當於在翼尖修了一堵小牆，有效組織其繞流，翼尖渦流只在稍小翼頂端產生。

在軍用戰鬥機領域經常採用的辦法則是翼尖切尖，這樣讓部分下方氣流提前上湧進行破壞，從而削弱翼尖渦流效果。F-15是最早採用機翼切尖處理的戰鬥機，殲-10也是採用這種設計。