3萬預算買不到新能源汽車，這一價格區間連燃油動力汽車都不再有可選項。
3萬左右是低速老年代步車的價格區間，在這一範圍內確實沒有汽車可選。早期的低價燃油動力微車如比亞迪F0、長安奔奔、北斗星等車已經係數停產，在售款量產車雖然有如比亞迪F3以及寶駿310兩臺低價車，但是這些車又是國⑤排放發動機，在絕大多數省份已經不能上牌了，所以燃油車的可選項基本為零。
而新能源汽車的製造成本遠高於燃油動力汽車，因為入門級燃油車的核心總成只是有一臺發動機和變速箱，而新能源汽車的電動機和減速器成本並不更低，那麼在多出一組成本至少2萬起步的電池組後，這種車價格怎麼會更低呢？所以即使有一些價格低於5萬的電動汽車，在保證續航里程有200公里左右之後，由於成本的嚴格控制其整車品質也是一塌糊塗。
選擇新能源汽車3萬元只有首付款，能有效控制用車成本的合格電動汽車，推薦下面這臺。
比亞迪E1：指導價5.99-7.99萬，其中6.59萬的次中配價效比挺高可作為首選項；車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，標準微型五門五座兩廂車，懸架結構自然是前麥弗遜後扭力梁。這臺車的空間個人代步總是足夠了，不過滿載五人後的後排還是會比較擁擠。
該車的NEDC測試續航里程為305公里，真實續航里程可以達到250~300公里之間，正常代步還是可以接受的；重點是這臺車的動力電池（內部電芯）提供終身質保，後期在續航里程下滑至70%後可以免費更換，而其他品牌的新能源汽車並不提供這項服務，自費更換一組電池的成本要數萬元。
動力方面該車為前置最大功率45kw的永磁同步電機，扭矩為110N·m，動力引數雖然一般不過加速體驗還是不錯的，因為電動機是恆扭矩發力，起步即可輸出110N·m。配置方面包括前排兩枚氣囊、ABS BED以及安全座椅介面，在入門級微型車中配置水平合格。3萬元預算可以作為作為這臺車的首付款，50%比例分期可以還能享受兩年免息，建議考慮這臺車。
3萬預算買不到新能源汽車，這一價格區間連燃油動力汽車都不再有可選項。
3萬左右是低速老年代步車的價格區間，在這一範圍內確實沒有汽車可選。早期的低價燃油動力微車如比亞迪F0、長安奔奔、北斗星等車已經係數停產，在售款量產車雖然有如比亞迪F3以及寶駿310兩臺低價車，但是這些車又是國⑤排放發動機，在絕大多數省份已經不能上牌了，所以燃油車的可選項基本為零。
而新能源汽車的製造成本遠高於燃油動力汽車，因為入門級燃油車的核心總成只是有一臺發動機和變速箱，而新能源汽車的電動機和減速器成本並不更低，那麼在多出一組成本至少2萬起步的電池組後，這種車價格怎麼會更低呢？所以即使有一些價格低於5萬的電動汽車，在保證續航里程有200公里左右之後，由於成本的嚴格控制其整車品質也是一塌糊塗。
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比亞迪E1：指導價5.99-7.99萬，其中6.59萬的次中配價效比挺高可作為首選項；車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，標準微型五門五座兩廂車，懸架結構自然是前麥弗遜後扭力梁。這臺車的空間個人代步總是足夠了，不過滿載五人後的後排還是會比較擁擠。
該車的NEDC測試續航里程為305公里，真實續航里程可以達到250~300公里之間，正常代步還是可以接受的；重點是這臺車的動力電池（內部電芯）提供終身質保，後期在續航里程下滑至70%後可以免費更換，而其他品牌的新能源汽車並不提供這項服務，自費更換一組電池的成本要數萬元。
動力方面該車為前置最大功率45kw的永磁同步電機，扭矩為110N·m，動力引數雖然一般不過加速體驗還是不錯的，因為電動機是恆扭矩發力，起步即可輸出110N·m。配置方面包括前排兩枚氣囊、ABS BED以及安全座椅介面，在入門級微型車中配置水平合格。3萬元預算可以作為作為這臺車的首付款，50%比例分期可以還能享受兩年免息，建議考慮這臺車。