三缸發動機應該怎麼體現出高性價比？

答案只有兩個字：低價。

最初使用三缸發動機的車都是些廉價車，比如天津夏利、奇瑞QQ、比亞迪F0、鈴木Alto等車，價格在3~5萬之間決定了這些車在相當長的時間內持續熱銷；然而隨著消費升級以及購車分期方案的逐漸成熟，廉價車幾乎整體沒落了，三缸發動機也在相當長的時間內失去了存在感，因為這種機器在入門級以上就不應該使用了。

所以使用三缸機的汽車就應該廉價，這是沒有爭議的；但是面對雙積分政策的壓力，油耗較高的車輛勢必要為車企帶來負積分，而這些車企的共同特點又是基本沒有生產新能源汽車的技術；那麼面對負積分的壓力只能考慮縮減製造成本，於是只能以小排量形態出現，既能實現節油又能節省成本的三缸機成為了理想的選擇。

三缸機的點火順序為1-2-3或1-3-2，三個氣缸燃燒做功不同步，而氣缸內燃燒做功後必然會產生慣性作用力，作用力分次出現且無法抵消，結果必然是發動機出現搖擺；透過機腳膠固定後高頻率的搖擺幅度被限制，最終三缸機的執行則成為高頻率的震動。

小排量發動機的扭矩小會降低發動機的振幅，大排量發動機的扭矩過大會加大發動機的震動程度，而發動機活塞在震動中會與氣缸產生磨損，為減少磨損所以三缸機只能以小排量出現。

而小排量發動機不會有理想的效能，除非為車輛減重或者不計磨損調整出大扭矩，前者用車體驗差、後者後期用車維護成本高，這種機器真的沒有任何優點；因為四缸發動機同樣可以做出小排量，執行穩定性要高的多，重點是與排放水平高低無關，那麼車企不選擇製造小排四缸則一定是為節省成本用來買積分。

汽車製造的成本控制會精確到一顆螺絲，而發動機從四缸變三缸可以節省出點火線圈、火花塞、噴油嘴、氣門結構、潤滑結構以及材料成本，透過簡配發動機可以節省出一大筆費用，這才是為什麼少數車企推廣使用三缸發動機；使用這種發動機的車企態度是不可取的，所以問題描述中“好的車企都推出三缸機”的說法是胡扯，在四缸發動機能實現同樣油耗、排放、效能的前提下，任何使用三缸發動機與同級四缸機定出同樣甚至更高指導價的品牌都值得放棄。

油電轉化的過渡期等於乘用車發動機的倒計時，在這一階段能堅守四缸發動機的車企，其中部分可以用“好”來評價，三缸機可能會是燃油車時代最糟糕的回憶。