新能源車的續航問題，一直就是大家最為關心的指標之一，電動車的續駛里程主要和兩點有關：電池可用能量和實際能耗。題主說的續航下降快，應該出現在冬天吧。
首先，電池因電化學的特性，冬天電池溫度低，加之前幾年新能源車企為了提高能量密度，同時節約成本，新能源車中並沒有採用液冷恆溫技術；電池活性降低，電池內的內阻變大，可用的能量會下降，續駛里程會比正常氣溫時下降的快。當電池溫度回升，電池內部的可用能量便會逐漸恢復。
其次，由於空調製熱消耗能量，也是導致冬季續駛里程降低的重大原因。
經常開傳統車的老司機都知道，夏天開空調製冷會額外消耗發動機功率，導致油耗上升；而冬天開空調是利用發動機的廢熱來制熱，並不會帶來額外損耗能量。但是在電動車上，這一點恰恰相反。在夏天，電動車使用電空調壓縮機制冷。在北方地區可能需要多達5 kW的功率制熱，才能夠達到車內保溫的效果，這方面的功率損耗，比夏天足足高了一倍。
我們就往小了算，按車用空調平均功率2 kW來計算，駕車2小時就需要消耗足足4度電，換算成里程的話約等於24公里。而2小時的時間，在市區一般行駛距離不會超過60 km，可以看到空調製熱對續航里程造成了很大的影響。所以，在使用空調時，在體感舒適的情況下，適當降低制熱溫度，可以獲得更大的續駛里程。
蓄電池工作需要適宜的環境，最佳溫度是25℃。在0-25℃的範圍內，溫度每下降一度，蓄電池的電容量就會下降1％；在0℃以下，溫度每下降一度,電容量下降會超過1％。
另外，冬天在開車過程中，使用空調的頻率會大大增加，電池能量為車廂供暖，造成了驅動車輛的能量減少，這也是冬季新能源汽車續航里程變差的原因之一。現在許多新技術在不斷應用在電動車市場，續航時間直線下降現象明顯改善。
新能源車的續航問題，一直就是大家最為關心的指標之一，電動車的續駛里程主要和兩點有關：電池可用能量和實際能耗。題主說的續航下降快，應該出現在冬天吧。
首先，電池因電化學的特性，冬天電池溫度低，加之前幾年新能源車企為了提高能量密度，同時節約成本，新能源車中並沒有採用液冷恆溫技術；電池活性降低，電池內的內阻變大，可用的能量會下降，續駛里程會比正常氣溫時下降的快。當電池溫度回升，電池內部的可用能量便會逐漸恢復。
其次，由於空調製熱消耗能量，也是導致冬季續駛里程降低的重大原因。
經常開傳統車的老司機都知道，夏天開空調製冷會額外消耗發動機功率，導致油耗上升；而冬天開空調是利用發動機的廢熱來制熱，並不會帶來額外損耗能量。但是在電動車上，這一點恰恰相反。在夏天，電動車使用電空調壓縮機制冷。在北方地區可能需要多達5 kW的功率制熱，才能夠達到車內保溫的效果，這方面的功率損耗，比夏天足足高了一倍。
我們就往小了算，按車用空調平均功率2 kW來計算，駕車2小時就需要消耗足足4度電，換算成里程的話約等於24公里。而2小時的時間，在市區一般行駛距離不會超過60 km，可以看到空調製熱對續航里程造成了很大的影響。所以，在使用空調時，在體感舒適的情況下，適當降低制熱溫度，可以獲得更大的續駛里程。
蓄電池工作需要適宜的環境，最佳溫度是25℃。在0-25℃的範圍內，溫度每下降一度，蓄電池的電容量就會下降1％；在0℃以下，溫度每下降一度,電容量下降會超過1％。
另外，冬天在開車過程中，使用空調的頻率會大大增加，電池能量為車廂供暖，造成了驅動車輛的能量減少，這也是冬季新能源汽車續航里程變差的原因之一。現在許多新技術在不斷應用在電動車市場，續航時間直線下降現象明顯改善。